舊水泥路面加鋪瀝青面層應(yīng)用技術(shù)研究.pdf

1、隨著早期的水泥混凝土路面逐步接近設(shè)計年限以及車輛的日益重型化,一些公路已不能滿足使用要求,新一輪的道路改造相繼到來。道路改造往往會影響公路的服務(wù)水平,有時還不得不中斷交通。舊水泥路面加鋪瀝青面層有施工快,工期短,且不用中斷交通的特點,以成為舊路改造的首選。
　　 在我國混凝土路面加鋪瀝青面層發(fā)展較晚,目前還沒有系統(tǒng)的設(shè)計理論和控制標準,本文依托G25長深高速公路程江至柳城段(梅河高速)路面大修,對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的應(yīng)

2、用開展研究。
　　 首先,通過路況調(diào)查了解舊路面的破壞情況以及對原路面的使用性能進行評價,通過對交通量的調(diào)查、預(yù)測、理論計算和同本地區(qū)類似工程的比較的基礎(chǔ)上確定加鋪層的厚度。
　　 其次,通過理論計算,確定了雙層加鋪層的路面結(jié)構(gòu)形式。合理的選用SBS改性瀝青、改性乳化瀝青等優(yōu)質(zhì)膠結(jié)料和玻璃格柵等防裂材料,運用常規(guī)的舊路病害處治方法,確定加鋪層的設(shè)計方案。
　　 第三,通過對路面的抗滑能力、抗車轍能力、防水能力以及

3、經(jīng)濟性的比較,最終確定以AC-13作為加鋪層的上面層,從防止車轍的角度考慮選用了AC-20作下面層;通過配合比設(shè)計及試驗檢測,選定合理的配合比。
　　 第四,攤鋪完成后對各路段進行抽查檢測,驗證加鋪施工的工程質(zhì)量及設(shè)計的合理性。
　　 本文研究表明,運用較薄的加鋪層在路況較好以及反射裂縫為溫度擴張型裂縫的前提下是可行的。改造方案為加鋪雙層瀝青混合料(AC-13+AC-20),采用粘貼玻璃格柵來防止反射裂縫,不但能滿足設(shè)計