高速公路菱形立交關(guān)鍵部位交通量適應(yīng)性與技術(shù)指標研究.pdf

1、本文以高速公路菱形互通式立交相關(guān)技術(shù)指標及交通量適應(yīng)性為出發(fā)點，以現(xiàn)場實測及實地實驗數(shù)據(jù)為基本依據(jù)，采用數(shù)理統(tǒng)計、系統(tǒng)理論分析及仿真技術(shù)相結(jié)合的方法，對我國高速公路菱形互通式立交中關(guān)鍵“瓶頸”部位進行了深入地研究，主要內(nèi)容包括高速公路菱形互通式立交減速匝道及平面交叉交通運行特性、菱形互通式立交無信號控制平面交叉交通量適應(yīng)性、菱形互通式立交收費站交通量適應(yīng)性、菱形互通式立交多指標決策選型理論、菱形互通式立交無信號交叉口減速匝道長度確定方法

2、及考慮標志遮擋問題的標志設(shè)置要求等。
　　通過室內(nèi)外實驗獲取駕駛員生、心理特性，包括眼動及生、心理及視覺知覺中瞳孔直徑近似熵參數(shù)等方面數(shù)據(jù)，分析了菱形互通式立交減速匝道駕駛員感知、心理、視覺交通特性，運用基于駕駛員績效理論的生、心理鍥入點的實驗方法，得出駕駛員生、心理參數(shù)近似熵及視覺知覺中瞳孔直徑近似熵的駕駛員特性；從客觀原因及主觀原因出發(fā)分析了菱形互通式立交平面交叉區(qū)域交通事故機理模型及模型的應(yīng)用，并提出菱形互通式立交平面交叉事

3、故機理與事故形態(tài)關(guān)系，運用Logistic回歸方法建立平面交叉左轉(zhuǎn)彎可接受間隙模型，并分析了由可接受間隙引起沖突的駕駛行為機理。
　　從菱形互通式立交無信號控制平面交叉的沖突出發(fā)，通過分析沖突區(qū)中的優(yōu)選權(quán)，得出飽和狀態(tài)和非飽和狀態(tài)下單個沖突組和多個沖突組通行能力理論計算方法，運用間歇接受理論及沖突技術(shù)理論對模型中的參數(shù)進行標定，利用VISSIM仿真技術(shù)標定無信號控制交叉口沖突適應(yīng)的交通量，得出大型車混入率為10％時，交通量適應(yīng)性為

4、328pcu/h。通過分析菱形互通式立交收費站處的交通行為及服務(wù)時間，建立收費站交通量模型，運用VISSIM仿真技術(shù)對模型參數(shù)進行標定，通過改變ETC通道數(shù)、交通流中ETC用戶比例及車輛組成等控制因素，得出MTC和ETC混合條件下不同比例車輛組成交通量適應(yīng)性，仿真結(jié)果與理論計算結(jié)果較為接近。
　　從菱形互通式立交選型原則出發(fā)，分析菱形互通式立交的分類及選型影響因素，利用多指標決策理論對菱形互通式立交選型中的影響因素進行分析，將菱形

5、互通式立交中制約選型的影響因素分解，利用多指標決策理論確定各種制約因素的權(quán)重，并建立基于多指標決策理論的菱形互通式立交選型方案定量化計算模型；以南京繞城高速公路的石楊路立交為例，利用多指標決策理論分析該菱形互通式立交方案，并分析各種可行方案的優(yōu)劣性，對于已建菱形互通式立交采用改建方案時，應(yīng)首先提高管理措施，其次采用土建工程措施；對于新建菱形互通式立交應(yīng)該在規(guī)劃和設(shè)計階段結(jié)合遠期適應(yīng)的交通量運用多指標決策理論分析各種因素對方案的影響，確定

6、最佳菱形互通式立交選型方案。
　　從菱形互通式立交無信號控制平面交叉沖突出發(fā)，提出了沖突臨界間隙理論，通過對菱形互通式立交無信號交叉口條件假設(shè)，建立沖突延誤模型，把無信號交叉口由于沖突引起的延誤分為排隊延誤、等待延誤加減速延誤，并分析了交通量為330pcu/h，不同大、中、小型車車輛組成條件下沖突引起的延誤時間，并計算運行速度為51.5km/h減速匝道最小長度為263m；針對菱形互通式立交主線橋梁上跨無信號控制區(qū)域平面交叉視距及大