動車組前端開閉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)改進及試驗研究.pdf

1、前端開閉機構(gòu)的主要作用是為了使動車組在非正常牽引工況下進行調(diào)車作業(yè)時，能夠方便地實現(xiàn)前艙門的開啟、關(guān)閉，從而實現(xiàn)車鉤連掛，而在正常運行時能保持前艙蓋的關(guān)閉和自鎖并將車鉤、風(fēng)管等連接裝置隱藏在車頭蓋內(nèi)部。以及兩列車編組時，車鉤連掛后保持前艙門的打開和自鎖。時速250公里級動車組用前端開閉機構(gòu)的設(shè)計方案源自國外，經(jīng)國產(chǎn)化后在國內(nèi)實現(xiàn)裝車運行。對該機構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化是本文的研究目的。本文通過以下四個方面對時速250公里級動車組用前端開閉機構(gòu)現(xiàn)有方

2、案進行優(yōu)化改進，從而達(dá)到國產(chǎn)化及優(yōu)化結(jié)構(gòu)降低成本本的目的。
　　首先，對原機構(gòu)建立完整的三維模型，即數(shù)據(jù)還原;結(jié)合CATIA三維模型進行DMU運動仿真，掌握其運動原理及主要設(shè)計參數(shù);記錄關(guān)鍵零部件;識別易損易耗件;針對其特點提出優(yōu)化方案，并結(jié)合材料的性能對比分析驗證材料替換后強度變化。
　　其次，通過多功能翻轉(zhuǎn)焊接工裝在工藝上保證主框架和懸掛支架的焊接可行性、可達(dá)性。通過焊后噴砂、退火等工藝釋放焊接結(jié)構(gòu)應(yīng)力，減小變形量;為確

3、保安裝尺寸的準(zhǔn)確性，采用整體機加工工藝;安裝翼采用模具成型替代整體機加工，降低加工成本，減少材料浪費。
　　第三，試驗樣機制作和故障模式計算并行，對樣機進行功能試驗、靜載試驗、高低溫試驗、耐久試驗、沖擊振動試驗等各種試驗，模擬車輛運行工況，驗證優(yōu)化機構(gòu)的安全與可靠性能。通過對結(jié)構(gòu)故障模式影響和危害性分析計算，得出每個子零部件失效概率，識別出關(guān)鍵零部件及易損易耗件，做好備品備件方案，保證機構(gòu)后續(xù)長期運行過程中檢修工作。
　　最