動(dòng)車組自動(dòng)開閉裝置空氣動(dòng)力效應(yīng)與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析.pdf

1、列車提速是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，特別是第六次大提速以來(lái)，我國(guó)高速列車發(fā)展登上了一個(gè)新的臺(tái)階，最為重要的一點(diǎn)是運(yùn)用了動(dòng)車組技術(shù)。
　　 隨著列車速度的提高，傳統(tǒng)的列車外形已經(jīng)不能滿足高速列車要求，現(xiàn)在各國(guó)廣泛采用流線型外形，這種外形的列車在車頭設(shè)計(jì)自動(dòng)開閉裝置。由于在列車高速運(yùn)行工況下，自動(dòng)開閉裝置將承受較大的氣動(dòng)載荷，因此分析動(dòng)車組高速運(yùn)行中自動(dòng)開閉裝置對(duì)風(fēng)壓的承受能力顯得尤為必要。
　　 本文首先以空氣動(dòng)力學(xué)原理

2、為基礎(chǔ)，采用數(shù)值計(jì)算方法分析了CRH3-380A動(dòng)車組以不同速度明線運(yùn)行、明線交會(huì)、過(guò)隧道和隧道內(nèi)交會(huì)時(shí)自動(dòng)開閉裝置前罩的表面壓力分布和氣動(dòng)力。隨后基于有限元理論，將上述動(dòng)車組在不同工況下得到的氣動(dòng)力作為計(jì)算載荷加載于自動(dòng)開閉裝置有限元模型上，分別對(duì)自動(dòng)開閉裝置的玻璃鋼前罩和開閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析。文章最后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)加載試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果和數(shù)值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證了數(shù)值模擬計(jì)算的可靠性。
　　 本文研究結(jié)果將為CRH3-