乘用車車內(nèi)高頻噪聲的統(tǒng)計能量法建模分析與改進(jìn).pdf

1、通過對汽車車內(nèi)噪聲的控制效果進(jìn)行的數(shù)值建模、預(yù)測和分析評估，可以有效地縮短新車型的研發(fā)周期。統(tǒng)計能量分析（SEA）方法可以對高頻噪聲進(jìn)行有效的分析，本文將探討如何應(yīng)用統(tǒng)計能量分析對車內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測，并實現(xiàn)對車內(nèi)噪聲的優(yōu)化和改進(jìn)。
　　本文結(jié)合課題組與企業(yè)的合作項目，以乘用車為研究對象，建立了乘用車的SEA模型，根據(jù)SEA建模的基本原則和假設(shè)，劃分了子系統(tǒng)。并確定了模型中各結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的材料及物理屬性，計算了各個子系統(tǒng)的模態(tài)密度、內(nèi)損

2、耗因子以及子系統(tǒng)間的耦合損耗因子。然后通過CFD仿真計算得到風(fēng)噪激勵，并同發(fā)動機(jī)艙輻射激勵輸入到SEA模型中，完成SEA模型的建立。
　　然后使用AutoSEA軟件對車內(nèi)噪聲進(jìn)行了仿真分析，并將仿真結(jié)果與實車試驗測量結(jié)果進(jìn)行對比，驗證了所建模型的有效性。接著對SEA模型中結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的劃分進(jìn)行了簡化，將簡化后的模型進(jìn)行車內(nèi)噪聲仿真，并將仿真值與原模型的仿真值進(jìn)行比較，結(jié)果表明結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的劃分相對于聲腔子系統(tǒng)的劃分，對SEA模型預(yù)測精

3、度的影響更大，并且聲腔子系統(tǒng)的劃分則要保證駕駛員頭部聲腔為一獨(dú)立子系統(tǒng)，才能保證預(yù)測精度。
　　采用不同面密度的聲學(xué)包裝材料對車內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測，結(jié)果表明不能單一通過提高隔聲材料面密度來降低車內(nèi)噪聲，此嚴(yán)重違背了輕量化的原則。
　　最后對車內(nèi)噪聲進(jìn)行貢獻(xiàn)量分析，有針對性地提出聲學(xué)包裝改進(jìn)方案，并采用正交試驗優(yōu)化設(shè)計方法確定了乘用車的聲學(xué)包裝最優(yōu)設(shè)計方案，并驗證了最優(yōu)方案對車內(nèi)噪聲的改善效果，達(dá)到了降低車內(nèi)噪聲，并使車內(nèi)聲學(xué)包裝