末次訂貨量模型研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代科技發(fā)展的日新月異，產(chǎn)品或零部件的更新?lián)Q代速度不斷加快，從而導(dǎo)致零部件廢棄問題越來越普遍，而末次訂貨作為解決該問題最為行之有效的一種方法，已經(jīng)開始被越來越多的學(xué)者研究。
　　 末次訂貨是指當一種產(chǎn)品或者零部件由于技術(shù)更新等原因而面臨停產(chǎn)時，供應(yīng)商為了共同利益的需要，允許制造商進行最后一次備件采購，來滿足所有處于維修期內(nèi)產(chǎn)品的備件需求。從這個意義上說，研究末次訂貨問題實際上就是要研究末次訂貨量的確定問題。
　　 本

2、文對末次訂貨量模型的研究主要從以下兩個方面展開：一是從個體角度出發(fā)，在分散式供應(yīng)鏈系統(tǒng)中以產(chǎn)品制造商的成本最小為目標建立模型，即基本的末次訂貨量模型；二是從系統(tǒng)角度出發(fā)，在一個二級集中式供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，以零部件供應(yīng)商與產(chǎn)品制造商的總成本最小為目標建立模型，包括正向供應(yīng)鏈中數(shù)量折扣契約下的末次訂貨量模型和閉環(huán)供應(yīng)鏈中數(shù)量折扣+回收契約下的末次訂貨量模型兩種?？紤]到末次訂貨過程中備件需求量與需求時間的隨機性，本文采用差分法的相關(guān)原理進行了模型