基于公交行車速度優(yōu)化的干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法.pdf

1、信號(hào)優(yōu)先控制作為常用手段優(yōu)先考慮公交車運(yùn)行效益，在改善公交車服務(wù)水平、提高公交分擔(dān)率方面發(fā)揮了巨大作用。但針對(duì)公交車輛進(jìn)行信號(hào)優(yōu)先控制一定程度上會(huì)對(duì)社會(huì)車輛運(yùn)行造成影響，因此，如何在保證社會(huì)車輛效益的基礎(chǔ)上提升公交車的運(yùn)行效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文通過對(duì)社會(huì)車輛進(jìn)行干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)，保證社會(huì)車輛的運(yùn)行效益;通過對(duì)公交車進(jìn)行行車速度優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升公交車運(yùn)行效益，最終達(dá)到提升整體運(yùn)行效率的同時(shí)，減少污染物排放的目的。<

2、br>　　首先，本文對(duì)交叉口車輛到達(dá)及離去特性進(jìn)行分析，提出了基于到達(dá)-離去曲線分析的尾氣排放簡(jiǎn)化算法，實(shí)現(xiàn)了在算法中考慮污染物排放計(jì)算;針對(duì)社會(huì)車輛，以帶精英策略的非支配排序多目標(biāo)遺傳方法(NSGA-Ⅱ)對(duì)干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案進(jìn)行求解。
　　其次，在現(xiàn)有理論綠燈最優(yōu)行車速度建議(GLOSA)的應(yīng)用基礎(chǔ)上，考慮公交車站點(diǎn)?？繒r(shí)間、以及進(jìn)、出站損失時(shí)間等影響因素，提出了公交行車速度優(yōu)化算法。
　　進(jìn)而，基于微觀仿真軟件VISS

3、IM，通過Visual Basic Script對(duì)VISSIM進(jìn)行COM接口設(shè)計(jì)，分別對(duì)公交停站前速度、站點(diǎn)停車時(shí)長(zhǎng)、停站后速度三個(gè)模塊進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終建立優(yōu)化干線信號(hào)控制及公交行車速度的綜合控制仿真平臺(tái)。
　　最后，利用常州市實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)優(yōu)化信號(hào)控制方案進(jìn)行對(duì)比分析;并對(duì)不同流量及優(yōu)化起始距離條件下公交運(yùn)行效果做出分析對(duì)比。結(jié)果表明，綜合控制方案下，各項(xiàng)污染物排放及燃耗減少約16.67％，公交行程時(shí)間減少約12.3％，污染物