城際鐵路運營與管理習(xí)題

1、1運營與管理習(xí)題集一、選擇題（每題有一個或多個正確選項）一、選擇題（每題有一個或多個正確選項）1下列關(guān)于間隔時間的敘述中，正確的有（）A當(dāng)發(fā)車間隔減小到一定程度時，乘客對等待時間已不敏感，此時要進一步壓縮發(fā)車間隔。B需要均一運營間隔的干線，支線列車相繼分離時遵守均一間隔，匯合時仍應(yīng)遵守均一間隔。C線路的斷面運力與發(fā)車間隔是反比的關(guān)系。D在高峰時段縮小發(fā)車間隔是能力調(diào)節(jié)措施之一。2列車運用過程中的出乘作業(yè)包括（）A司機出勤B出車前檢查C列

2、車出庫D發(fā)車作業(yè)3列車折返設(shè)備能力是根據(jù)（）綜合決定的。A列車編組數(shù)量B調(diào)車速度C信號反應(yīng)時間D辦理進路時間和上下客時間4下列關(guān)于連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的敘述中，正確的是（）A連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰線路在交匯站接軌。B連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰線路間都用聯(lián)絡(luò)線連接。C連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，相互線路間存在著直接聯(lián)系。D連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，不同線路上運營的列車可跨線運營。5下列關(guān)于車站大客流組織的敘述中，正確的是（）A大客流是

3、車站設(shè)施能力不足造成的排隊現(xiàn)象。B大客流是車站在某一時段集中到達(dá)，客流量超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的客流量時的客流。C大客流持續(xù)時間一般較長。D當(dāng)站臺不能容納和承受更大客流時加開進站方向的閘機。6下列關(guān)于特殊線路的敘述中，正確的是（）A單線條件下為實現(xiàn)雙向行車，需要在線路中適當(dāng)?shù)攸c修建供列車會讓的配線。3D高速發(fā)展階段1313軌道交通運營計劃包括（）A系統(tǒng)選型計劃B客流計劃C車輛配備計劃D日常運輸計劃的調(diào)整1414下列屬

4、于共線運營的特點的是（）A最大限度地方便了旅客的出行。B充分地利用通過能力。C有效地利用列車車底。D非共線區(qū)段列車運營間隔較長。1515影響客流的因素（）A軌道交通沿線土地利用情況。B城市人口規(guī)模和出行率。C交通網(wǎng)的規(guī)劃與布局。D列車編組輛數(shù)。1616下列關(guān)于票制票價的敘述中，正確的是（）A單一票制在規(guī)模較大的交通網(wǎng)絡(luò)中能夠準(zhǔn)確反映客運成本與票價的關(guān)系。B計次票制對于在城市內(nèi)短時間高頻率乘坐地鐵的乘客是比較有利的。C計時票制一般不單獨使