鐵路旅客運(yùn)營管理

1、鐵路旅客運(yùn)營管理,鐵路旅客運(yùn)營管理 賈俊芳,目 錄,第一章 概述第二章 鐵路客運(yùn)設(shè)備及能力第三章 鐵路旅客運(yùn)輸需求及運(yùn)量預(yù)測第四章 鐵路旅客運(yùn)輸計劃第五章 鐵路旅客運(yùn)營方案第六章 鐵路客運(yùn)站工作組織第七章 鐵路旅客列車乘務(wù)工作組織第八章 鐵路旅客運(yùn)輸商務(wù)管理第九章 鐵路旅客聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谑?鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理第十一章 鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)急管理第十

2、二章 鐵路旅客運(yùn)輸信息化,第一章 概述 (4學(xué)時）,1.1 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用1.2 我國鐵路旅客運(yùn)輸所面臨的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境1.3 世界鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢1.4 我國鐵路旅客運(yùn)營管理的發(fā)展1.5 鐵路旅客運(yùn)輸客流及列車,1.1 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用,旅客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗兊纳鐣?jīng)濟(jì)、文化活動和社會生活提供必要的出行條件；其特點(diǎn)是以旅客的空間位移這種無形產(chǎn)品參與整個社會生產(chǎn)過程；其創(chuàng)造的社會經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)大于

3、自身的經(jīng)濟(jì)效益，它是社會各部門經(jīng)濟(jì)效益的載體，是確保社會生產(chǎn)和再生產(chǎn)正常循環(huán)的重要條件。,1）服務(wù)對象：旅客、行李、包裹和郵件。2）向社會提供的是無形產(chǎn)品，核心產(chǎn)品——位移。3）旅客運(yùn)輸在時間上有較大的波動性。4）客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易于集散處。5）旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活需求。6）客運(yùn)車輛的運(yùn)用——鐵路局固定配屬給（運(yùn)用和維修）。7）旅客列車的三固定（編成輛數(shù)、編組結(jié)構(gòu)、編掛順序）。8）旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和速度

4、應(yīng)合理選擇，對各種列車的重量和速度應(yīng)按其等級作出規(guī)定。,1.1 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用,優(yōu)點(diǎn)：減少交通事故，體現(xiàn)以人為本的思想快捷、方便減輕交通環(huán)境污染有效使用土地減少能源消耗運(yùn)輸成本較低,1.1 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用,在各種運(yùn)輸中的地位和作用,1.1 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用,基本國情：幅員廣闊，人口眾多；內(nèi)陸性，東西和南北跨度大；發(fā)展中國家土地資源、能源結(jié)構(gòu)等,客流特點(diǎn)：客流量大行程

5、長出行消費(fèi)水平低。,發(fā)展以鐵路為骨干的交通運(yùn)輸體系,各種運(yùn)輸方式應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢互補(bǔ)、相互競爭、互促共進(jìn)”的交通運(yùn)輸格局。,在鐵路運(yùn)輸中的地位和作用,1.1 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用,正在經(jīng)歷由以貨運(yùn)為主的體系向以客運(yùn)為主的體系轉(zhuǎn)變,運(yùn)輸收入能力占用,,貨運(yùn)體系——交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、建設(shè)主要從貨運(yùn)角度考慮.一般較低收入國家，其加工工業(yè)比較落后，粗加工較多，原材料和初級產(chǎn)品的運(yùn)輸需求高。,客運(yùn)體系——交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、建設(shè)主

6、要從客運(yùn)角度考慮，一般經(jīng)濟(jì)和工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，各種交通方式也較發(fā)達(dá)。其評價標(biāo)準(zhǔn)是快速、方便和舒適，準(zhǔn)求社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。,中國鐵路正經(jīng)歷著這一“轉(zhuǎn)變”,2008年調(diào)整規(guī)劃,,2008年調(diào)整規(guī)劃：到2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到12萬公里。主要干線客貨分線。,目標(biāo)——到2020年：建成客運(yùn)專線1.6萬公里?！八目v四橫” + 南昌-九江、柳州-南寧、綿羊-成都-樂山、哈爾濱、齊齊哈爾、哈爾濱-牡丹江、長春-吉林、沈陽-丹東。

7、 “三大城際圈” + 長株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等。,客運(yùn)專線、城際軌道交通和客貨混跑快速線路組成的快速客運(yùn)網(wǎng)，將連接所有省會及50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，總里程達(dá)到5萬公里以上。……這將大大縮短城市間時空距離，省會城市間總旅行時間節(jié)省50%以上?！憱|福,,,,,,,,,,,,,,,,,鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng),鐵路旅客運(yùn)輸管理工作，必須按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理的原則，建立

8、相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。鐵道部是否改成中國鐵路總公司？,,（1）我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長（需求：數(shù)量和質(zhì)量） （2）我國的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化（區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間） （3）居民收入水平顯著提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（） （4）人口數(shù)量進(jìn)一步增加，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的變化（老齡化） （5）城市化進(jìn)程加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速（） （6）旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動客運(yùn)需求增長 （7）科技進(jìn)步對旅客運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生越來越大的影響,1.2我國鐵

9、路旅客運(yùn)輸面臨的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境,城市人口平均出行次數(shù)是農(nóng)村的2倍，其需求特性也不同。,1.3 世界鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢,鐵路客運(yùn)高速化、快速化不斷提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)項(xiàng)目在繁忙干線實(shí)行客貨分線以客運(yùn)市場需求為導(dǎo)向，提供多樣化、個性化的運(yùn)輸產(chǎn)品利用技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展城市、城際快速運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營管理智能化發(fā)展迅速改革客運(yùn)管理體制,1.4 我國鐵路旅客運(yùn)營管理的發(fā)展,擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，提高路網(wǎng)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)客車車輛技術(shù)裝備現(xiàn)代化適應(yīng)城市化進(jìn)程，鐵路客

10、運(yùn)應(yīng)進(jìn)入城市軌道交通體系優(yōu)化旅客列車設(shè)施，滿足不同層次旅客需求建設(shè)現(xiàn)代化多功能綜合型客運(yùn)站提高鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,1.5 鐵路旅客運(yùn)輸客流及列車,一、客運(yùn)產(chǎn)品 現(xiàn)代營銷理論認(rèn)為，產(chǎn)品的概念應(yīng)是一個整體性概念，它包含三個層次： ①核心產(chǎn)品； ②形式產(chǎn)品； ③附加產(chǎn)品。,一、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品,從核心產(chǎn)品層次上說客運(yùn)產(chǎn)品就是旅客的位移。這是從客運(yùn)產(chǎn)品使用價值的角度定義的。從形式產(chǎn)品層次上說，鐵路客運(yùn)產(chǎn)品就是可供

11、旅客選擇乘坐的不同檔次的列車或同一檔次列車的不同席別，是核心層產(chǎn)品的載體。從附加產(chǎn)品層次上說，鐵路客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的是購票、候車、行包托運(yùn)、列車上的旅行服務(wù)及其他延伸服務(wù)。,鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的特征,無形性：顧客只獲得空間位置的改變，運(yùn)輸產(chǎn)品的價值和使用價值凝結(jié)在無形服務(wù)中。不可分割性：運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程和消費(fèi)過程在時間和空間上是不可分割的。差異性：服務(wù)的水準(zhǔn)和質(zhì)量常因人、因時、因地而異。不可儲存性：服務(wù)不可儲存。運(yùn)輸產(chǎn)品不被使用即消失

12、。,鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的計量,鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品以人公里為計量單位，旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品總量稱為旅客周轉(zhuǎn)量。 旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運(yùn)輸工作中最重要的數(shù)量指標(biāo)之一。 它是計算運(yùn)輸成本和勞動生產(chǎn)率的依據(jù)。,鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量特性,安全性（人身、財產(chǎn) ）準(zhǔn)確性（出發(fā)、到達(dá)）速度（旅途時間消耗）經(jīng)濟(jì)性（旅行費(fèi)用 ）便捷性（旅行過程和辦理手續(xù) ）舒適性和文明服務(wù)（硬件、軟件）,二、客流,客流——由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地

13、點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合,客流的構(gòu)成要素：,流量：客流規(guī)模流向：空間分布流程：旅行距離流時：時間分布旅行目的：出行原因,2、客流的分類,客流可以按出行目的、旅行距離、身份職業(yè)等進(jìn)行分類，最常用的是按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法。,按出行目的分：,出差探親旅游購物其他,2、客流的分類,客流可以按出行目的、旅行距離、身份職業(yè)等進(jìn)行分類，最常用的是按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法。,按旅行距離分：,短途中途長途

14、,2、客流的分類,客流可以按出行目的、旅行距離、身份職業(yè)等進(jìn)行分類，最常用的是按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法。,按身份職業(yè)分：,企事業(yè)單位工作人員個體從業(yè)人員務(wù)工人員軍人學(xué)生……,2、客流的分類,客流可以按出行目的、旅行距離、身份職業(yè)等進(jìn)行分類，最常用的是按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法。,按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍分：直通客流管內(nèi)客流,2、客流的分類,（1）直通客流 旅行距離跨及兩個及

15、其以上鐵路局的客流為直通客流。一般來說此種客流旅行距離較長，購票早、進(jìn)候車室早、送客親友多，要求列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，注重舒適度。 （2）管內(nèi)客流 旅行距離在一個鐵路局范圍以內(nèi)的客流稱為管內(nèi)客流。一般來說管內(nèi)客流旅行距離較短，旅客注重便捷，其他要求較隨意。,三、旅客列車,旅客列車指以客車（包括代用客車）編組的，為運(yùn)送旅客、行李、包裹、郵件的列車。 旅客列車，根據(jù)其運(yùn)行速度、運(yùn)行范圍、設(shè)備配置、列車等級及作業(yè)

16、特征等基本條件的不同，主要分為以下13類：,三、旅客列車,以首都北京為中心，往北京方向運(yùn)行的列車為上行，由北京開往全國各地的列車為下行。,支線向銜接的干線為上行，由干線向該支線為下行。,上行列車車次——雙數(shù)，下行列車車次——單數(shù)。,K——列車種類標(biāo)識55——車次號碼,我國現(xiàn)行旅客列車分類,（1）高速動車組旅客列車 （2）城際動車組旅客列車 （3）動車組旅客列車 （4）直達(dá)特快旅客列車 （5）特快旅客列車