鄭萬線引入襄陽樞紐方案研究.pdf

1、鄭萬線作為2015年鐵路建設(shè)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目，其線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)對于項(xiàng)目未來的開展至關(guān)重要。而在線路的總體設(shè)計(jì)中，如何確定將鄭萬專線引入襄陽樞紐的最終方案是目前需主要解決的難題之一。在遵循高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)劃以及對引入工程要盡可能做到工程投資最省、生態(tài)環(huán)境影響最小、對既有鐵路的日常作業(yè)影響最小的基本原則下，通過綜合站場、路基、工程經(jīng)濟(jì)、交通規(guī)劃、電力、房屋建筑等多個部門的相關(guān)資料，確定最終的引入方案。
　　襄陽東津站的站場規(guī)模設(shè)計(jì)主要考慮了

2、鄭萬線和襄陽樞紐初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量。運(yùn)用趨勢、轉(zhuǎn)移和誘發(fā)運(yùn)量相結(jié)合的方法，對客流量進(jìn)行預(yù)測。客流預(yù)測過程中，本文充分考慮各運(yùn)量類型的自身特點(diǎn)以及預(yù)測方法的適應(yīng)性，分別采用四階段法、Logit模型和重力模型對趨勢、轉(zhuǎn)移和誘發(fā)運(yùn)量分別進(jìn)行預(yù)測。
　　鄭萬線上準(zhǔn)備采用CRH380型的高速動車組，并且按定員1200來計(jì)算運(yùn)行對數(shù)。然后根據(jù)其運(yùn)行區(qū)間，制定了合理的列車開行方案，并且在確定襄陽東津站實(shí)際接發(fā)車能力的前提下，進(jìn)一步確定了襄