鐵路空車調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型的改進研究.pdf

1、空車調(diào)整作為鐵路運輸技術(shù)計劃的重要組成部分，對全路的車輛分布、服務(wù)質(zhì)量、運輸工作的均衡性等都具有重要的影響。而“實貨制”的提出，對現(xiàn)有的運輸組織帶來了強烈的沖擊和影響，也為鐵路空車的優(yōu)化配置提供了重要的契機。
　　鑒于目前對于鐵路空車調(diào)整問題的研究已經(jīng)進入一個瓶頸期，形成了一套較為完整的理論體系，本文希望從空車調(diào)整的本質(zhì)問題出發(fā)，對空車調(diào)整模型進行適當(dāng)?shù)母倪M，完善和豐富車流組織和車流調(diào)整理論，簡化模型結(jié)構(gòu)，提出更便捷的求解方法。<

2、br>　　本文在借鑒國內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，運用最優(yōu)化理論、鐵路運輸組織等相關(guān)理論，對鐵路空車調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型進行了改進研究，主要內(nèi)容如下:
　　(1)通過對國內(nèi)外鐵路空車調(diào)整模型的整理與歸類，結(jié)合空車調(diào)整的核心、原則與方法，對比分析每一類空車調(diào)整模型的優(yōu)缺點，確定本文希望改進的對象為鐵路空車調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型。
　　(2)詳細介紹空車調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型，以及前人對該模型已經(jīng)進行過的改進，分析該改進的不足與可取之處，從造成模

3、型復(fù)雜的原因出發(fā)，整理出一般模型在進行改進時采取的方法與途經(jīng)，從而確定本文改進的目標是協(xié)同優(yōu)化模型的約束條件。
　　(3)針對協(xié)同優(yōu)化模型的約束條件逐條進行分析，得出結(jié)論:節(jié)點不對流約束與模型前提條件重復(fù)，對模型最優(yōu)解不起約束作用，可以直接刪去。結(jié)合實際路網(wǎng)現(xiàn)狀，說明模型所針對的路網(wǎng)一般為能力過剩網(wǎng)絡(luò)，可以不考慮通過能力約束。分析各約束間的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)路段不對流約束與共同徑路約束間可能存在矛盾，必須協(xié)同考慮進行改進。
　　(4

4、)提出對共同徑路約束與路段不對流約束的改進思路，即證明刪去某約束后的模型最優(yōu)解仍然滿足該約束。從最簡單的路段對流情況開始分析，推廣出路段對流的通用形式，對路段不對流約束與共同徑路約束進行了改進的證明，最終將模型改進成一個典型的弧路關(guān)系模型。
　　(5)繼續(xù)簡化改進后的弧-路關(guān)系模型，最終將路網(wǎng)能力過剩情況下的鐵路空車調(diào)整協(xié)同優(yōu)化模型簡化為以最短路費用為價格系數(shù)的平衡運輸問題。
　　(6)以簡化的南寧鐵路局路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為例，對改進