鐵路空車調(diào)配多目標(biāo)優(yōu)化模型研究.pdf

1、空車調(diào)配問題是鐵路運輸管理及研究部門極為關(guān)注的問題和公認的難題。美國全國鐵路空車車輛的走行公里約占總車輛走行公里的45％，我國鐵路擁有運用貨車近50余萬輛，全路平均空車走行率約為30％左右，空車走行率最高的鐵路局（公司）甚至可達60％左右?？哲囌{(diào)配的好壞直接影響到鐵路車輛的利用效率、市場需求的滿足程度以及運輸組織的現(xiàn)代化水平。由于空車調(diào)配問題受到諸多復(fù)雜因素的影響，因此空車調(diào)配在理論上和實踐中都是一個值得深入研究的重要課題。 本

2、文圍繞空車調(diào)配優(yōu)化模型，借鑒已有的研究成果，將定性分析與定量計算相結(jié)合，采用系統(tǒng)科學(xué)的方法，同時綜合運用了運籌學(xué)、最優(yōu)化理論以及計算機仿真技術(shù)等多個相關(guān)學(xué)科的研究方法。論文主要從以下幾個方面展開： 首先，分析空車的產(chǎn)生、空車調(diào)配的原因和特點，指出空車調(diào)配的核心問題，并結(jié)合空車調(diào)配的基本原則和方法，采集空車調(diào)配的基本信息，歸納空車調(diào)配的基本運作模式和流程，為空車調(diào)配多目標(biāo)優(yōu)化模型的研究打下了理論基礎(chǔ)。 其次，著重分析空車調(diào)

3、配單目標(biāo)優(yōu)化問題中的單車種空車調(diào)配優(yōu)化模型和多車種空車調(diào)配優(yōu)化模型，指出空車調(diào)配單目標(biāo)優(yōu)化問題的局限性。通過綜合考慮空車調(diào)配問題的多方面因素，將空車調(diào)配相關(guān)的走行費用、庫存費用以及車種代用費用共同納入多目標(biāo)優(yōu)化體系，構(gòu)建了考慮車種代用的空車調(diào)配多目標(biāo)優(yōu)化模型，并在此模型的基礎(chǔ)上，針對線路通行能力的約束，再構(gòu)建了考慮線路能力約束的空車調(diào)配多目標(biāo)優(yōu)化模型，使空車調(diào)配優(yōu)化模型更加符合鐵路運輸實際。 最后，引入目標(biāo)協(xié)調(diào)優(yōu)化方法，結(jié)合LI