全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中的港口城市-區(qū)域-寧波案例.pdf

1、高效的運(yùn)輸和物流、以及物流網(wǎng)絡(luò)是世界經(jīng)濟(jì)全球化的必要組成部分，擁有良好海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的港口城市和沿海區(qū)域，一直處于全球化的前沿。但同時(shí)海運(yùn)物流體系和其運(yùn)作環(huán)境正經(jīng)歷著巨大的變化，也給港口城市和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)與港口城市-區(qū)域存在著復(fù)雜的空間相互作用機(jī)理。本論文以港口空間里的海運(yùn)物流活動(dòng)為核心，基于海陸向結(jié)合視角與海運(yùn)物流企業(yè)行為為主線，把握海運(yùn)物流體系自身演變規(guī)律和機(jī)制，分析全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的形成和特征，探討

2、區(qū)域體系在全球網(wǎng)絡(luò)中的嵌入。在此基礎(chǔ)上，考察海運(yùn)物流活動(dòng)與城市和區(qū)域的關(guān)系演變，探尋全球化背景下港口、城市和區(qū)域的海運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)綜合體的存在，進(jìn)一步地探索海運(yùn)物流體系的空間治理體制和機(jī)制創(chuàng)新，具有顯著的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。
　　 運(yùn)輸貫穿著實(shí)物流通道和路徑。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性和客戶的參與，要求海運(yùn)物流服務(wù)產(chǎn)品的完整性和包括貨主在內(nèi)的海運(yùn)物流所有成員的整合協(xié)作。運(yùn)輸生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性決定了海運(yùn)物流主要活動(dòng)者的行為策略，和海

3、運(yùn)物流體系發(fā)展趨勢(shì)。海上運(yùn)輸專業(yè)化、海運(yùn)速度提高和船舶大型化是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目臻g和時(shí)間效用的技術(shù)保障，實(shí)現(xiàn)時(shí)空壓縮。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展可改變?nèi)祟惢顒?dòng)的范圍和耗費(fèi)的時(shí)間和資本，決定著“社會(huì)與技術(shù)的范式”，當(dāng)海運(yùn)物流體系有技術(shù)重大變化時(shí)就會(huì)領(lǐng)跑區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
　　 謀求全球化的廠商將自身物流功能外包，采購(gòu)?fù)暾锪鞣?wù)產(chǎn)品，為運(yùn)輸鏈成員提供向全球物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和地理范圍擴(kuò)大。實(shí)物流環(huán)環(huán)相扣，意味著其空間構(gòu)建過(guò)程有賴于行

4、為者所在地域在物流鏈中的動(dòng)態(tài)位。無(wú)論是美國(guó)大都市區(qū)制度應(yīng)對(duì)公共管理轄區(qū)破碎化，還是中國(guó)的行政區(qū)兼并應(yīng)對(duì)行政區(qū)經(jīng)濟(jì)，都難以解決海運(yùn)物流“流動(dòng)空間”特性對(duì)區(qū)域管理的挑戰(zhàn)。治理理論認(rèn)為因?yàn)檎Ш褪袌?chǎng)失效的存在，治理權(quán)威與治理主體應(yīng)多元化，企業(yè)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的治理主體，這為海運(yùn)物流空間治理的企業(yè)參與提供了理論依據(jù)。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不同治理模式，以及企業(yè)權(quán)力的不均衡引起的領(lǐng)先企業(yè)所具有的治理地位等使得區(qū)域的海運(yùn)物流體系處于在自身掌控能力之外的動(dòng)態(tài)變化之

5、中。
　　 區(qū)域治理和全球價(jià)值鏈治理都強(qiáng)調(diào)治理主體之間的認(rèn)同原則，認(rèn)同的力量可以從結(jié)構(gòu)主義、新制度主義和網(wǎng)絡(luò)理論中得到理論支撐。海運(yùn)物流體系的行為者在港口、城市和區(qū)域空間內(nèi)建構(gòu)基于“文化認(rèn)同”的共同體，構(gòu)筑避風(fēng)港，以對(duì)抗全球失控的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、降低不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。
　　 全球經(jīng)濟(jì)時(shí)代，海運(yùn)物流是海運(yùn)實(shí)踐和海運(yùn)研究的新范式，為了理解全球海運(yùn)物流需要構(gòu)建一組概念。首先是海運(yùn)物流的概念。海運(yùn)物流是滿足客戶需要的持續(xù)過(guò)程，在需要經(jīng)過(guò)

6、海運(yùn)的發(fā)送地到最終收貨地之間，以客戶愿意支付的價(jià)格，將恰當(dāng)數(shù)量的恰當(dāng)貨物、按恰當(dāng)?shù)臈l件，在客戶指定的恰當(dāng)時(shí)間送達(dá)至恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的恰當(dāng)收貨人。此概念為海運(yùn)物流從業(yè)成員提供理解全球化的實(shí)物流空間的現(xiàn)實(shí)、形成共同的戰(zhàn)略和行動(dòng)模型、框架和思維方式。其次是海運(yùn)物流供應(yīng)鏈的概念。在海運(yùn)物流領(lǐng)域，從發(fā)貨人至收貨人過(guò)程涉及海運(yùn)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商、代理經(jīng)紀(jì)等諸多專業(yè)化企業(yè)，構(gòu)成了海運(yùn)物流服務(wù)鏈。這一概念的建立，有利于從企業(yè)角度審視海運(yùn)物流系統(tǒng)的時(shí)間和空間維度上

7、的動(dòng)態(tài)；另一方面，碼頭運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)身份顯現(xiàn)了放松管制以后港口運(yùn)作中企業(yè)行為的影響，從而將“港口”納入物流體系之中。第三是全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的概念，即以國(guó)際海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以港口為樞紐中心，陸上的公路、鐵路及內(nèi)河通航水系等多式聯(lián)運(yùn)通道所構(gòu)成的集疏運(yùn)體系為末端的全球?qū)嵨锪骶W(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)概念框架下，考察全球?qū)嵨锪鞯暮Ｏ蚝完懴蛲ǖ谰W(wǎng)絡(luò)及其海陸界面的空間布局，海運(yùn)物流企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和空間組織特征。第四，區(qū)域港口嵌入全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的概念。這需

8、要觀察區(qū)域港口在全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中的地位，嵌入方式和嵌入機(jī)制。
　　 為了向最終客戶提供完整物流服務(wù)產(chǎn)品，整合是最重要原則，通過(guò)組織方式變革實(shí)現(xiàn)空間和功能一體化，以解決因功能、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營(yíng)權(quán)的分割而造成的海運(yùn)物流鏈破碎化。運(yùn)輸組織革命、運(yùn)輸和信息技術(shù)進(jìn)步和放松管制為實(shí)現(xiàn)全球范圍的海運(yùn)物流整合提供了技術(shù)和體制保障。
　　 海運(yùn)航線和可移動(dòng)運(yùn)載工具船舶組成了海向物流網(wǎng)絡(luò)，各航線上所投入的船舶運(yùn)力體現(xiàn)了各條海向通道的大小和能力；

9、大宗干散貨、液體散貨和集裝箱貨在海向通道里大量迅速流動(dòng)是全球經(jīng)濟(jì)最壯觀的景象。各有不同物流績(jī)效特征的陸上運(yùn)輸通道和場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)物流的配送功能。
　　 為了掌控服務(wù)產(chǎn)品的完整性和質(zhì)量，海運(yùn)物流企業(yè)謀求對(duì)物流鏈的控制，出現(xiàn)了海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的海陸一體化。國(guó)際海運(yùn)業(yè)者和碼頭企業(yè)是實(shí)現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)鏈功能和組織整合中的渠道領(lǐng)袖，前者通過(guò)“編織”海向網(wǎng)絡(luò)、打造登陸的港口節(jié)點(diǎn)、進(jìn)而繼續(xù)構(gòu)建陸向網(wǎng)絡(luò)，后者具有整合陸向的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送和航運(yùn)服務(wù)

10、支撐功能的優(yōu)勢(shì)。港口根植于海運(yùn)物流鏈中，是各功能活動(dòng)會(huì)合的空間場(chǎng)所；其發(fā)展需要置于全球海運(yùn)物流體系之中。
　　 城市和區(qū)域的海運(yùn)物流體系嵌入全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中，突出地表現(xiàn)為區(qū)域港口吞吐量的增長(zhǎng)。中國(guó)沿海港口群在太平洋西岸的整體凸顯，是世界航運(yùn)重心東移、和中國(guó)沿海區(qū)域成為全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)重要組成部分的體現(xiàn)。中國(guó)沿海地區(qū)作為海運(yùn)物流的市場(chǎng)所在實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)嵌入，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模、專業(yè)化和集裝箱化建設(shè)，以及航運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)嵌入

11、，而海運(yùn)物流鏈上企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈嵌入。港口投資和經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)、海上航運(yùn)市場(chǎng)、以及海運(yùn)物流鏈其它服務(wù)市場(chǎng)的開(kāi)放是嵌入全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)機(jī)制。
　　 海運(yùn)物流體系發(fā)展，表現(xiàn)為時(shí)間維度上的發(fā)育和完善，和空間維度上的集聚和擴(kuò)散過(guò)程。在很長(zhǎng)一段歷史里，海運(yùn)物流服務(wù)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善、服務(wù)鏈比較短，海運(yùn)物流活動(dòng)與區(qū)域的相互作用在一有限的空間范疇內(nèi)。由于“城市”這個(gè)空間單元在不同歷史時(shí)期存在地理尺度上的極大差異，因此采取“港-城

12、界面”為空間剖析單元，以表征港口及海運(yùn)物流活動(dòng)與城市的交互作用，突出這一空間里兩者不同程度和形式的相互依存關(guān)系，及其廣泛的經(jīng)濟(jì)社會(huì)政治背景。
　　 歷史上海運(yùn)物流活動(dòng)集聚及與特定空間的互動(dòng)，培育了港-城界面，孕育了港口城市，促進(jìn)其繁榮和發(fā)展。由于海運(yùn)物流體系發(fā)展的技術(shù)劇變的拉動(dòng)作用，海運(yùn)物流集聚空間受其拉動(dòng)呈現(xiàn)一定的遷移軌跡。寧波案例顯現(xiàn)了海運(yùn)物流活動(dòng)是港口城市發(fā)育和成長(zhǎng)的基本動(dòng)力，不同歷史時(shí)期的海運(yùn)物流活動(dòng)培育了形態(tài)各異的港-

13、城界面和港口城市。
　　 海運(yùn)物流體系的發(fā)展也呈現(xiàn)空間擴(kuò)散之勢(shì)。其驅(qū)動(dòng)力有三重，包括因集聚對(duì)港-城界面造成的土地和環(huán)境等壓力，中心城市對(duì)航運(yùn)組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和各類支撐服務(wù)業(yè)的拉動(dòng)作用，以及內(nèi)陸區(qū)域?qū)ξ锪髋渌凸?jié)點(diǎn)和工業(yè)客戶等的拉動(dòng)作用。信息和交通技術(shù)使非實(shí)物流環(huán)節(jié)的部門獲得了空間流動(dòng)自由，改變了區(qū)位選擇要素順序，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流在港口、港口城市、中心城市和區(qū)域的空間重塑。在此自由流動(dòng)背景下土地市場(chǎng)是分散化的強(qiáng)烈決定因素。
　　 港

14、口城市-區(qū)域是區(qū)域海運(yùn)物流體系的空間投影、全球化下海運(yùn)物流系統(tǒng)運(yùn)作的新空間。寧波案例顯示企業(yè)在物流通道組織、以及實(shí)現(xiàn)區(qū)域融入全球海運(yùn)物流中的重要作用?，F(xiàn)代港口城市構(gòu)建的海運(yùn)物流平臺(tái)、海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的陸向區(qū)域化和區(qū)域中心城市成為海運(yùn)物流支撐服務(wù)業(yè)的區(qū)位選擇，這一組現(xiàn)象構(gòu)成了寧波地域上港口城市-區(qū)域海運(yùn)物流的空間單元。在不同歷史時(shí)期，港口城市和區(qū)域?qū)＿\(yùn)物流體系的治理制度也有著積極的響應(yīng)和生動(dòng)的演變過(guò)程。
　　 全球海運(yùn)物流體系的空間

15、布局和治理特征表現(xiàn)為海向空間的靈活性和無(wú)根性，陸向空間邊界漸失，空間整體協(xié)作性和治理空間的區(qū)域化。區(qū)域海運(yùn)物流體系受到雙重風(fēng)險(xiǎn)。一方面，跨國(guó)船公司擁有海運(yùn)物流鏈治理權(quán)，其在海向空間運(yùn)作的無(wú)根性，以及在內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)的滲透，對(duì)港口和港口城市發(fā)展帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，在全球-地方化的張力下，放松管制、私有化進(jìn)程等體制轉(zhuǎn)型過(guò)程中，海運(yùn)物流體系受到地方分割，政府缺位和越位共存現(xiàn)象的影響。
　　 海運(yùn)物流體系在港口城市-區(qū)域的空間治理需要體制

16、和機(jī)制的創(chuàng)新，治理手段需突破原來(lái)單一的依靠政治和行政方式，形成由海運(yùn)物流行為者多元主體共同參與的區(qū)域治理體制，才能避免空間沖突。基于“認(rèn)知共同體”的港口物流共同體的伙伴關(guān)系，主要體現(xiàn)為政府部門、企業(yè)和非贏利機(jī)構(gòu)(包括個(gè)人)共同參與全球海運(yùn)物流的治理。營(yíng)銷和文化策略有利于實(shí)現(xiàn)共同體的組織構(gòu)建和制度構(gòu)建，加強(qiáng)目標(biāo)認(rèn)同感。通過(guò)各物流活動(dòng)主體的互動(dòng)協(xié)同努力，滿足港口城市-區(qū)域內(nèi)企業(yè)、居民對(duì)提供通往國(guó)內(nèi)其它地區(qū)及世界的通道的需求，實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體利益

17、最大化目標(biāo)，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)港口城市-區(qū)域的空間形象凸顯。
　　 本論文試圖在以下三方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新：
　　 1.揭示海運(yùn)物流體系發(fā)展規(guī)律，構(gòu)建全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)、闡明其運(yùn)營(yíng)組織和基本特征，闡釋中國(guó)沿海港口群嵌入全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力機(jī)制。
　　 2.以“港-城界面”為考察海運(yùn)物流與港口城市的主導(dǎo)標(biāo)志，揭示兩者互動(dòng)關(guān)系時(shí)空演變規(guī)律。海運(yùn)物流在港-城界面的集聚和發(fā)展培育了古代和近代的商貿(mào)型港口城市，其空間遷移驅(qū)