EPR下用戶返回廢舊汽車影響因素研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的高速增長以及居民收入水平的提高，我國居民消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了歷史性變化。汽車數(shù)量的大量增長，同其他消費品增長一樣，預(yù)示著在一段時間以后將會出現(xiàn)大量的廢舊汽車被遺棄。如果對廢舊消費品不加以適當(dāng)處理，將對人類的生活環(huán)境造成巨大的影響。為有效解決消費品使用壽命結(jié)束之后對環(huán)境的破壞，大量學(xué)者經(jīng)過多年探索實踐，將EPR制度引入產(chǎn)品制造業(yè)，要求生產(chǎn)商擔(dān)負(fù)起產(chǎn)品在使用壽命結(jié)束后的回收責(zé)任。
　　 EPR制度強調(diào)生產(chǎn)商的回收責(zé)任。按照EPR

2、的內(nèi)在要求，生產(chǎn)商必須回收達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的廢舊汽車。而能否成功回收，還依賴于汽車用戶是否主動參與。EPR制度對于消費者并沒有明確約束，其是否參與回收具有不定性。本文從此為出發(fā)點，將消費者引入EPR研究領(lǐng)域，探討在汽車領(lǐng)域影響消費者參與廢舊汽車回收的因素有哪些，并以這些因素為基礎(chǔ)，提出促進(jìn)消費者主動參與回收的策略性意見，保證回收能夠成功實現(xiàn)。
　　 首先，本文對中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行回顧，用數(shù)據(jù)說明汽車數(shù)量在中國的急劇增加。汽車數(shù)量的增加

3、，導(dǎo)致廢舊汽車增多，必然給環(huán)境帶來影響，進(jìn)而給出了實施EPR制度、進(jìn)行汽車回收的必要性。其次，通過博弈分析得出框架性影響因素。框架性因素涉及政府、廠商和消費者三方，為實證分析部分構(gòu)件模型提供了原始素材。受到文獻(xiàn)啟發(fā)，本文將博弈部分得到的框架因素按理性行為理論進(jìn)行整合，劃為主觀規(guī)范、行為態(tài)度兩類。其中，主觀規(guī)范包含回收現(xiàn)狀、生產(chǎn)商行為和政府行為三類；行為態(tài)度包含現(xiàn)狀改善態(tài)度、二手交易態(tài)度和回收補貼態(tài)度三類。在理性行為理論中，主觀規(guī)范與行為

4、態(tài)度兩類因素對行為意向存在影響。本文運用實證分析驗證影響是否存在。
　　 研究結(jié)果表明，用戶現(xiàn)狀改善態(tài)度對回收觀念意向產(chǎn)生正向影響，對行動意向產(chǎn)生正向影響；二手交易態(tài)度對回收觀念意向不產(chǎn)生負(fù)向影響，對行動意向不產(chǎn)生負(fù)向影響；用戶回收補貼態(tài)度對回收觀念意向產(chǎn)生負(fù)向影響，對行動意向產(chǎn)生負(fù)向影響；回收現(xiàn)狀對回收觀念意向產(chǎn)生正向影響，對行動意向產(chǎn)生正向影響；生產(chǎn)商行為對回收觀念意向產(chǎn)生正的影響作用，對行動意向產(chǎn)生正的影響作用；政府行為對