事故車輛查勘與定損---項(xiàng)目六--底盤損傷評估

1、項(xiàng)目六 底盤損傷評估,一、項(xiàng)目要求【知識要求】1．了解底盤的組成和工作原理2．掌握底盤零部件碰撞損壞的規(guī)律3．掌握底盤零部件損傷評估方法,【能力要求】1．對于各類底盤，能夠正確說明其組成、各組成部分的功用及在汽車上的位置2．能夠針對汽車底盤的具體部件說明其損傷形式和損傷評估方法,二、相關(guān)知識,（一）傳動系統(tǒng)損傷評估 傳動系統(tǒng)的功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸傳給

2、驅(qū)動車輪。,發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)的組成如圖6-1所示。 轎車普遍采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動，在此系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、主減速器、差速器成為一體，省去了傳動軸，成為變速驅(qū)動橋，如圖6-2所示。,圖6-1 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)的組成1—離合器 2—變速器 3—萬向節(jié) 4—驅(qū)動橋 5—差速器 6—半軸 7—主減速器 8—傳動軸,圖6-2 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的傳動系統(tǒng)1—發(fā)動機(jī)

3、 2—離合器 3—變速器 4—傳動軸（半軸）5—主減速器 6—差速器 7—等速萬向節(jié) 8—驅(qū)動輪（前輪）,圖6-2 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的傳動系統(tǒng)（續(xù)）1—發(fā)動機(jī) 2—離合器 3—變速器 4—傳動軸（半軸） 5—主減速器 6—差速器 7—等速萬向節(jié) 8—驅(qū)動輪（前輪）,1．離合器損傷評估,圖6-3 膜片彈簧離合器零部件分解圖1—飛輪 2—帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 3—螺釘 4—離合器蓋及壓盤總成

4、5—分離軸承 6—夾扣7—分離叉支桿 8—分離叉 9—保護(hù)罩 10—導(dǎo)向軸承,圖6-4 桑塔納2000轎車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)1—離合器踏板 2—踏板助力（復(fù)位）彈簧 3—低壓油管 4—工作缸 5—離合器分離板推桿 6—離合器分離板7—飛輪殼 8—分離軸承 9—高壓油管 10—主缸 11—主缸推桿,（3）離合器主要零件的檢測與評估,若損壞，則可能是嚴(yán)重的托底事故或重大的碰撞、翻車事故。,1）飛輪。

5、 若端面圓跳動超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修磨或更換飛輪。 飛輪平面度或表面光潔度超過要求時，可用平面磨床磨平或車床車平表面，但磨、車的厚度應(yīng)小于2mm，否則應(yīng)更換飛輪。 有些車輛的飛輪齒圈損壞可單獨(dú)更換。,圖6-5 飛輪變形量的檢查1—飛輪 2—百分表,2）壓盤。 壓盤受外力碰撞會產(chǎn)生破碎、扭曲變形，嚴(yán)重的需更換，輕微的需用儀器檢查。 若變形量超過維修手冊要求，則應(yīng)更換

6、。3）從動盤。 若最大端面圓跳動超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換從動盤。,4）膜片彈簧。 膜片彈簧若有簧片折斷、燒損、出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象都應(yīng)更換新的。,圖6-6 離合器壓盤變形量的檢查 1—刀口尺 2—塞尺 3—壓盤,圖6-7 從動盤端面圓跳動的檢查1—百分表 2—離合器從動盤 3—檢測臺架,2．變速器損傷評估,（1）手動變速器損傷評估1）手動變速器2）手動變速器主要零件的檢測與評估。

7、 碰撞會造成變速器殼體開裂損壞。 輕微的裂紋可以通過焊補(bǔ)修復(fù)。 若變速器殼體承受較大的載荷，特別是軸承孔處開裂損壞一般以更換為主。,若超標(biāo)則應(yīng)更換。 若換擋手柄、外換擋桿、支撐桿、上換擋桿等金屬桿類操縱機(jī)構(gòu)輕微變形可矯正、調(diào)整維修，嚴(yán)重變形則更換。,圖6-8 捷達(dá)轎車02KA型變速器結(jié)構(gòu)1—輸入軸5擋齒輪 2、12、14、15、27—軸承 3—輸入軸4擋齒輪 4、29—接合套

8、 5—變速器殼體 6—通氣塞 7—輸入軸3擋齒輪 8—輸入軸2擋齒輪 9—輸入軸倒擋齒輪 10—輸入軸1擋齒輪 11—離合器殼體 13—輸入軸 16—主減速器主動齒輪 17—主減速器從動齒輪 18—輸出軸1擋齒輪 19—輸出軸倒擋齒輪 20—輸出軸2擋齒輪 21—輸出軸3擋齒輪 22—車速里程表傳動齒輪 23—輸出軸4擋齒輪 24—輸出軸 25—輸出軸5擋齒輪 26—放油塞 28—后殼體,

9、圖6-9 手動操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)1—凹槽 2—定位彈簧 3—定位球 4—導(dǎo)塊 5—變速桿 6—倒擋彈簧 7—換擋撥叉軸 8—換擋撥叉,圖6-10 鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)圖 1—同步接合套 2—滑塊彈簧 3—變速齒輪 4—同步鎖環(huán) 5—同步器滑塊 6—花鍵轂 7—內(nèi)環(huán)槽 8—同步鎖環(huán),圖6-11 變速器軸的彎曲變形量檢查1—變速器軸 2—百分表 3—V形鐵,（2）自

10、動變速器損傷評估,1）自動變速器① 液力變矩器② 齒輪變速機(jī)構(gòu)③ 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)④ 液壓控制系統(tǒng)⑤ 電子控制系統(tǒng),圖6-12 電控式自動變速器的組成1—自動變速器 2—液力變矩器 3—齒輪變速機(jī)構(gòu) 4—換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 5—執(zhí)行機(jī)構(gòu) 6—液壓控制系統(tǒng)7—節(jié)氣門位置傳感器 8—導(dǎo)線 9—車速傳感器 10—電子控制系統(tǒng),圖6-13 寶來轎車01M型自動變速器的構(gòu)造1—鎖止離合器 2—液力變矩器 3—行星

11、齒輪變速器 4—惰輪 5—惰輪軸 6—主減速器 7—差速器 8—凸緣盤,圖6-14 液力變矩器的結(jié)構(gòu)及工作原理1—發(fā)動機(jī)曲軸 2—變矩器殼 3—渦輪 4—泵輪 5—導(dǎo)輪 6—導(dǎo)輪固定套管 7—從動軸M1—輸入扭矩 M2—輸出扭矩 n1—輸入轉(zhuǎn)速 n2—輸出轉(zhuǎn)速,圖6-15 行星齒輪機(jī)構(gòu)1—太陽輪 2—齒圈 3—行星架 4—行星齒輪,圖6-16 濕式多片換擋離合器1—離合器鼓 2—與

12、行星齒輪機(jī)構(gòu)相連接的凸緣盤 3—花鍵轂 4—卡環(huán) 5—彈簧支撐盤 6—彈簧7—安全閥 8—環(huán)形活塞 9—從動片 10—主動片 A—進(jìn)油孔,圖6-17 片式換擋制動器零件分解圖1—制動轂 2—卡環(huán) 3—擋圈 4—鋼片和摩擦片 5—彈簧座 6—復(fù)位彈簧 7—活塞 8、9—密封圈 10—盤式環(huán) 11—變速器殼體,圖6-18 液壓控制系統(tǒng)（閥板）1—手控閥 2—閥體 3、4—電磁閥5、6—

13、換擋電磁閥 7—閥座 8—濾網(wǎng),圖6-19 奧迪096自動變速器電子控制系統(tǒng)的組成1—空擋起動開關(guān) 2—車速傳感器 3—節(jié)氣門位置傳感器 4、10—發(fā)動機(jī)電控單元 5—變速器油溫傳感器 6—強(qiáng)制降擋開關(guān)7—制動燈開關(guān) 8—模式開關(guān) 9—擋位指示燈 11—巡航控制開關(guān) 12—模式指示燈 13—診斷插座14—換擋指示燈 15—換擋鎖止機(jī)構(gòu) 16—換擋繼電器 17—繼電器盒,2）自動變速器零件的檢測與

14、損傷評估。 自動變速器殼體和閥體內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度大，若損壞以更換為主。 拆裝變速器時要更換所有拆下的密封墊和油封。,分解變速器確定內(nèi)部零件的損壞情況時，要分析損壞原因。有些部件若是由于磨損過大造成的，則應(yīng)該由客戶支付費(fèi)用。,若自動變速器托底損壞，可將油底殼拆下，檢查閥體和附件。 若只是電磁閥損壞，更換損壞的電磁閥試車后決定是否拆解變速器。 若變速器在駐車制動狀態(tài)下被

15、碰撞，則可能損壞停車鎖總成，這種情況應(yīng)檢查停車鎖總成（駐車制動機(jī)構(gòu)）是否損壞。,自動變速器若水損損壞，必須徹底清洗變速器并更換ATF，否則會嚴(yán)重?fù)p壞變速器。 清洗時可借助專用自動變速器清洗設(shè)備，將ATF全部更換。 若更換不徹底，水和油混合形成乳狀物，會損壞自動變速器。,3．萬向傳動裝置損傷評估,（1）萬向傳動裝置（2）萬向傳動裝置相關(guān)零件的檢測與評估1）傳動軸及萬向節(jié)。 傳若傳動軸嚴(yán)重

16、損壞，需更換整個總成，輕微變形可通過壓力矯正。,2）防塵套。 前輪驅(qū)動的傳動軸上采用的球籠式萬向節(jié)，其防塵套容易損壞，損壞了應(yīng)更換。 但要判斷是何時損壞的，若防塵套內(nèi)無油脂，說明事故前已損壞。,圖6-20 十字軸式萬向節(jié) 1、3—主動叉 2、4—從動叉,圖6-21 球叉式萬向節(jié)1—從動叉 2—鎖止銷 3—定位銷4—傳動鋼球 5—主動叉 6—定心鋼球,圖6-22 球籠式萬向節(jié)1—

17、主動軸 2、5—鋼帶箍 3—外罩 4—保持架（球籠）6—鋼球 7—星形套（內(nèi)滾道）8—球形殼（外滾道） 9—卡環(huán),圖6-23 越野車中萬向節(jié)的應(yīng)用1—萬向節(jié) 2—前驅(qū)動橋 3—分動器 4—后驅(qū)動橋,3）后輪驅(qū)動貨車的中間支撐檢查。 傳動軸嚴(yán)重受損要注意檢查支撐膠墊是否開裂。,圖6-24 傳動軸變形量的檢查1—傳動軸 2—V形鐵 3—百分表,4．驅(qū)動橋損傷評估,（1）驅(qū)動橋（2）驅(qū)動橋零件的

18、檢測與評估1）半軸。 碰撞事故中，半軸常見的損壞是彎曲變形，同時檢查半軸花鍵應(yīng)完好無損，半軸不得有裂紋存在，若有應(yīng)更換。,圖6-25 后輪驅(qū)動汽車的后驅(qū)動橋1—輪轂 2—橋殼 3—半軸 4—差速器 5—主減速器,2）橋殼。 碰撞事故中，橋殼常見的損壞是破損、裂紋等。 橋殼破損嚴(yán)重應(yīng)更換，若輕微的裂紋可通過焊接修復(fù)。,各部分螺紋損傷不得超過2牙；鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1

19、.5mm，超限時先進(jìn)行補(bǔ)焊，然后按原位置重新鉆孔。 若橋殼已變形，則應(yīng)該予以矯正或更換。,圖6-26 分段式后橋的彎曲度檢查,（二）制動系統(tǒng)損傷評估,1．基礎(chǔ)制動系統(tǒng)損傷評估（1）基礎(chǔ)制動系統(tǒng)1）行車制動系統(tǒng)。2）駐車制動系統(tǒng)。,圖6-27 紅旗CA7220型轎車真空助力液壓伺服制動系統(tǒng)1—制動踏板 2—控制閥 3—真空伺服氣室 4—制動主缸 5—儲液罐 6—制動信號燈液壓開關(guān) 7—真空單向閥

20、8—真空供能管路 9—感載比例閥 10—左前輪缸 11—左后輪缸 12—右前輪缸 13—右后輪缸,圖6-28 繩索式駐車制動系統(tǒng)1—操縱桿 2—平衡杠桿 3—拉繩 4—拉繩調(diào)整接頭 5—拉繩支架 6—拉繩固定夾 7—制動器,（3）基礎(chǔ)制動系統(tǒng)零件檢測與評估,車輪受到撞擊后會引起制動盤及制動鼓變形，變形量的檢查如圖6-29所示。,圖6-29 制動盤及制動鼓變形量的檢查,駐車制動器常見的損壞形式是駐車制動拉繩過

21、度彎曲，不能回復(fù)原狀或拉繩折斷。 若出現(xiàn)這種情況，可考慮更換駐車制動拉繩。,2．ABS損傷評估,（1）ABS （4）ABS零件的檢測與評估1）ABS的常見損壞形式及維修。 ABS零件的常見損壞形式是轉(zhuǎn)速傳感器變形、破損，應(yīng)更換。,若轉(zhuǎn)速傳感器線束折斷，可修復(fù)；若轉(zhuǎn)速傳感器齒圈變形，需更換；有些轉(zhuǎn)速傳感器與軸承是一體的，更換時需和軸承一起更換。2）ABS的基本檢查。,圖6-30 ABS各組成部分在汽

22、車上的位置1—制動壓力調(diào)節(jié)器 2—ABS ECU 3—ABS指示燈 4—后輪輪速傳感器 5—制動燈開關(guān) 6—前輪輪速傳感器,1）ABS的常見損壞形式及維修。 ABS零件的常見損壞形式是轉(zhuǎn)速傳感器變形、破損，應(yīng)更換。 若轉(zhuǎn)速傳感器線束折斷，可修復(fù)；若轉(zhuǎn)速傳感器齒圈變形，需更換；有些轉(zhuǎn)速傳感器與軸承是一體的，更換時需和軸承一起更換。,2）ABS的基本檢查。 ABS基本檢查包括以

23、下幾個方面。① 檢查駐車制動是否完全放松。② 檢查制動液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。,③ 檢查ABS電腦導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否損壞。④ 檢查ABS所有的繼電器、熔絲是否完好，插座是否牢固。,⑤ 檢查蓄電池容量和電壓是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)，檢查蓄電池正負(fù)極導(dǎo)線連接是否牢靠，連接處是否清潔。⑥ 檢查ABS電腦、制動器等搭鐵端的接觸是否可靠。,⑦ 檢查輪胎花紋的深度是否符合規(guī)定，檢查輪胎壓力是否符合要求。⑧ 檢查A

24、BS各零部件有無明顯損傷。⑨ 檢查制動報警燈工作是否正常。如果以上基本檢查不能確定故障部位，應(yīng)用檢測儀進(jìn)行檢查。,圖6-31 ABS和ASR的系統(tǒng)組成,ASR系統(tǒng)的零部件與ABS的基本一致，因此ASR零件檢測與評估可參考ABS進(jìn)行。,（三）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損傷評估,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指由駕駛員操縱，用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。 其功能是按照駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

25、兩大類。,1．機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損傷評估,（1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件檢測與評估1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)圖6-33所示為現(xiàn)代汽車上采用的安全轉(zhuǎn)向柱。,圖6-32 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1—轉(zhuǎn)向盤 2—轉(zhuǎn)向軸 3—轉(zhuǎn)向萬向節(jié) 4—轉(zhuǎn)向傳動軸 5—轉(zhuǎn)向器 6—轉(zhuǎn)向搖臂 7—轉(zhuǎn)向直拉桿8—轉(zhuǎn)向節(jié)臂 9—左轉(zhuǎn)向節(jié) 10、12—梯形臂 11—轉(zhuǎn)向橫拉桿 13—右轉(zhuǎn)向節(jié),圖6-33 安全轉(zhuǎn)向柱1—彎曲支架 2—車身

26、3—分離式支架 4—轉(zhuǎn)向盤 5—上轉(zhuǎn)向軸 6—轉(zhuǎn)向柱管 7—塑料銷 8—下轉(zhuǎn)向軸,當(dāng)汽車發(fā)生事故時，駕駛員身體撞擊轉(zhuǎn)向盤，塑料銷受沖擊力折斷，上軸滑入下軸中，同時轉(zhuǎn)向盤下的膜盒也碎裂，彎曲支架被撞彎（見圖6-34），從而吸收了撞擊能量，減輕了對駕駛員的傷害。,圖6-34 轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置1—下轉(zhuǎn)向軸 2—分離式支架 3—轉(zhuǎn)向柱管 4—塑料銷 5—彎曲支架 6—上轉(zhuǎn)向軸,這種安全轉(zhuǎn)向柱在受沖擊損壞后不能修復(fù)，

27、必須更換。 其他類型的轉(zhuǎn)向柱應(yīng)仔細(xì)檢查，若無損壞，則不必更換。,2）轉(zhuǎn)向器。 中小型客車上廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器（見圖6-35），大中型客車或貨車上常用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器（見圖6-36）和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（見圖6-37）。,圖6-35 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1—小齒輪 2—齒條 3—齒條端部 4—壓縮彈簧 5—調(diào)整螺釘 6—上軸承 7—轉(zhuǎn)向器小齒輪 8—下軸承 9—轉(zhuǎn)向器齒條10—齒條導(dǎo)

28、塊 11—調(diào)整螺釘 12—球頭節(jié) 13—齒條外殼 14—襯套 15—齒條防塵罩 16—箍帶,圖6-36 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器1—轉(zhuǎn)向器殼體 2—推力角接觸球軸承 3—轉(zhuǎn)向螺桿 4—轉(zhuǎn)向螺母 5—鋼球 6—鋼球?qū)Ч芸?7—鋼球?qū)Ч?—六角頭錐形螺塞 9—調(diào)整墊片 10—上蓋 11—轉(zhuǎn)向柱管總成 12—轉(zhuǎn)向軸 13—轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋襯墊 14—調(diào)整螺釘15—螺母 16—側(cè)蓋 17—孔用彈性擋圈 1

29、8—墊片 19—搖臂軸襯套 20—齒扇軸（搖臂軸） 21—油封,圖6-37 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器,圖6-37 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器（續(xù)）1—上蓋 2、9—推力角接觸球軸承 3—轉(zhuǎn)向蝸桿 4—轉(zhuǎn)向器殼體 5—加油螺塞 6—下蓋 7—調(diào)整螺塞 8、15、18—螺母10—放油螺塞 11—搖臂軸 12—油封 13—指銷 14—雙列圓錐滾子軸承 16—側(cè)蓋 17—調(diào)整螺釘 19、20—襯套,在轎車的

30、承載式車身結(jié)構(gòu)中，大多齒輪齒條轉(zhuǎn)向器總成安裝在前圍板上，也有的固定在前懸架橫梁上或者發(fā)動機(jī)托架上。,定損員應(yīng)能區(qū)分事故損壞和磨損引起的損壞兩者的區(qū)別，并進(jìn)行細(xì)心而徹底地檢驗(yàn)，判斷哪些修理是屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的。,轉(zhuǎn)向器碰撞損壞除了彎曲、變形、破碎外，還有外表雖然看不見損壞痕跡，但實(shí)際上內(nèi)部有損壞的，這就需要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器，看是否有發(fā)卡的現(xiàn)象，若有，可考慮更換轉(zhuǎn)向器。若轉(zhuǎn)向器間隙過大無法調(diào)整，則可能是碰撞前磨損造成的，與碰撞無關(guān)。,3）轉(zhuǎn)向傳

31、動機(jī)構(gòu)。 若轉(zhuǎn)向搖臂軸、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向直拉桿彎曲、裂紋或變形，從安全角度出發(fā)應(yīng)以更換為主。,圖6-38 與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)1—轉(zhuǎn)向器 2—轉(zhuǎn)向橫拉桿 3—轉(zhuǎn)向節(jié)臂 4—轉(zhuǎn)向節(jié),2．動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損傷評估,（1）液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（2）電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng) 汽車上常用的是直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（見圖6-41），是一種直接依靠電動機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。,圖6-39

32、 馬自達(dá)6型轎車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1—轉(zhuǎn)向盤 2—轉(zhuǎn)向軸 3—轉(zhuǎn)向萬向傳動裝置 4—轉(zhuǎn)向控制閥 5—轉(zhuǎn)向橫拉桿 6—油管7—轉(zhuǎn)向油罐 8—轉(zhuǎn)向液壓泵 9—機(jī)械轉(zhuǎn)向器（轉(zhuǎn)向動力缸）,圖6-41 直接助力式電動轉(zhuǎn)向示系統(tǒng)1—轉(zhuǎn)矩傳感器 2—轉(zhuǎn)向軸 3—減速機(jī)構(gòu) 4—齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 5—離合器 6—電動機(jī) 7—電控單元,（3）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件檢測與評估,① 檢查液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否漏油，并確定是否是因碰撞造成

33、的。若是碰撞造成的，修復(fù)或更換漏油部件由保險公司承擔(dān)；否則，由客戶承擔(dān)維修費(fèi)用。,圖6-42 直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型1—電動機(jī) 2—轉(zhuǎn)向軸 3—轉(zhuǎn)向齒輪 4—轉(zhuǎn)向齒條,② 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需排凈空氣，否則易引起轉(zhuǎn)向異響。③ 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件破碎、裂紋、彎曲等，可考慮更換。,④ 電動助力轉(zhuǎn)向器價值較高，定損時應(yīng)注意，電動助力轉(zhuǎn)向器的線路及傳感器故障也能引起電動轉(zhuǎn)向器不工作。,（四）行駛系統(tǒng)損傷評估,汽車行駛系統(tǒng)的功能是支

34、持全車并保證車輛正常行駛。 輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。1．車架損傷評估,（1）車架（2）車架的檢測與評估 車架以修復(fù)為主，若因碰撞引起過度彎曲、扭曲或嚴(yán)重碎裂，可考慮更換。,圖6-43 常見的車架類型,2．車橋損傷評估,（1）車橋（2）車橋的檢測與評估1）前橋的變形檢查。 當(dāng)車輪或車橋受到外力碰撞時常會造成前橋變形。 前橋變形可采用拉線法和

35、角尺法檢查。 若前橋變形嚴(yán)重，則可考慮更換。,圖6-44 桑塔納2000轎車的前橋1—懸架 2—轉(zhuǎn)向橫拉桿 3—轉(zhuǎn)向裝置總成 4—前輪制動器總成 5—制動盤 6—下擺臂7—副車架 8—橫向穩(wěn)定器 9—傳動半軸總成 10—外球籠,圖6-45 載貨汽車的轉(zhuǎn)向橋1—輪轂軸承 2—制動鼓 3—轉(zhuǎn)向節(jié) 4—止推軸承 5—主銷 6—襯套 7—梯形臂 8—前梁 9—轉(zhuǎn)向橫拉桿 10—輪轂

36、,圖6-46 拉線法測量前橋變形,圖6-47 角尺法測量前橋變形1—角尺 2—芯軸 3—工字形平尺 4—前軸,2）懸臂式后橋及后輪轂短軸變形檢測。① 首先檢查后輪轂短軸是否變形（均勻測量3個方向的尺寸，讀取卡尺的讀數(shù)）。若后輪轂短軸變形，可更換。,② 然后檢查后輪定位是否正確。③ 如果后輪定位失準(zhǔn)，要考慮后橋是否變形，可按簡易方法測量后橋的基本尺寸來判斷后橋是否變形，也可對后橋替換前后的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行對比來判斷后橋的變形。

37、,（3）四輪定位的檢測,四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，可測量的項(xiàng)目包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等。,當(dāng)汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重、汽車行駛不穩(wěn)定、輪胎偏磨等現(xiàn)象時，應(yīng)進(jìn)行車輪定位檢測。,主銷后傾角的調(diào)整，必須通過改變懸架裝置來實(shí)現(xiàn)。 對于非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，主銷后傾角是在懸架安裝后由結(jié)構(gòu)尺寸所保證的。,① 主銷后傾角的故障與調(diào)整,因此，調(diào)整主銷后傾角時，可在鋼板彈簧下部與車軸的接

38、觸面之間墊以不同厚度的楔形鐵片來調(diào)整。 對于獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，主銷后傾角是由懸架安裝尺寸所保證的，有的車型可以通過改變前懸架縱拉桿的長度來調(diào)整，有的車型則不能調(diào)整。,② 主銷內(nèi)傾角的故障與調(diào)整,內(nèi)傾角不符合規(guī)定時，須對前軸進(jìn)行矯正。 對于獨(dú)立懸架的汽車，主銷內(nèi)傾角與車輪外傾角可通過調(diào)整擺臂長度來改變。,③ 車輪外傾角的故障與調(diào)整,當(dāng)車輪外傾角不符合規(guī)定時，須檢查車輪軸承是否松曠、轉(zhuǎn)向節(jié)銅套是否磨損和轉(zhuǎn)向節(jié)軸是

39、否變形、獨(dú)立懸架的下擺臂球頭膠套是否松曠等，根據(jù)故障情況修復(fù)或更換損壞零部件后，再進(jìn)行定位的調(diào)整。,④ 車輪前束的故障與調(diào)整,前束過大，輪胎外側(cè)磨損嚴(yán)重；前束過小，輪胎內(nèi)側(cè)磨損加快。 車輪前束值的大小可通過改變轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的橫拉桿長度來實(shí)現(xiàn)。,3．車輪與輪胎損傷評估,轎車大多采用鋁合金或鋼制車輪，鋁合金車輪輕微擦傷可通過打磨拋光維修，鋼制車輪唇緣向內(nèi)或向外的輕微彎曲可予以矯正來修復(fù)，然而，如果彎曲延伸到凹槽第一臺階，它將

40、會引起車輪轉(zhuǎn)動時嚴(yán)重擺動，這種形式損壞的車輪必須予以更換。,更換的車輪必須與原裝車輪的規(guī)格（負(fù)載能力、直徑、寬度等參數(shù)）相同。 不合適的車輪會影響輪胎和軸承的壽命、車輛行駛的穩(wěn)定性，并影響里程表和轉(zhuǎn)速表的校準(zhǔn)。,4．懸架損傷評估,（1）懸架 （2）主動懸架 汽車電控主動懸架系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)懸架的剛度、減振器阻尼和車高控制，使懸架在不同的條件下具有不同的彈簧剛度和阻尼減振，從而滿足行駛平順性要求和操縱穩(wěn)定

41、性要求，同時又能達(dá)到安全行駛的目的。,圖6-52 非獨(dú)立懸架1—縱向推力桿 2—螺旋彈簧和減振器總成 3—后軸 4—加強(qiáng)桿 5—橫向推力桿,圖6-53 獨(dú)立懸架1—轉(zhuǎn)向節(jié) 2—螺旋彈簧 3—筒式減振器 4—連接桿 5—前托架 6—橫向穩(wěn)定桿 7—下擺臂 8—球頭銷,圖6-54 三菱轎車的主動空氣懸架系統(tǒng)1—前儲氣筒 2—回油泵繼電器  3—空氣壓縮機(jī)繼電器  4—電磁閥電源繼

42、電器 5—ECS電源繼電器 6—加速度計開關(guān)7—節(jié)氣門開度傳感器 8—制動燈開關(guān) 9—車速傳感器 10—轉(zhuǎn)角傳感器 11—右后車門開關(guān) 12—后電磁閥總成13—電子控制裝置（ECU） 14—阻尼力轉(zhuǎn)換執(zhí)行器 15—左后車門開關(guān) 16—后儲氣筒 17—后高度傳感器18—左前車門開關(guān) 19—ECS開關(guān) 20—阻尼力轉(zhuǎn)換執(zhí)行器（步進(jìn)電動機(jī)型） 21—加速度計位置 22—空氣壓縮機(jī)總成23—G傳感器

43、 24—前高度傳感器 25—系統(tǒng)禁止開關(guān) 26—空氣干燥器 27—流量控制電磁閥總成,（4）懸架主要相關(guān)零件檢測與評估,對受損車輛需要用四輪定位來確定其狀態(tài)好壞，在矯正好車身或車架、更換變形的懸架零件后，再做車輪定位檢測。 如此時車輪定位檢測仍不合格，再根據(jù)其結(jié)構(gòu)及受力情況判斷具體的損傷部件，然后更換損傷部件，直至車輪定位檢測合格為止。,① 懸架彈簧、穩(wěn)定桿、下擺臂、副梁、減振器柱管等如有明顯撞擊痕跡及變形，應(yīng)更

44、換。,② 減振器主要鑒定其是否在碰撞前已損壞。檢查減振器有無漏油，區(qū)分事故造成漏油還是機(jī)件磨損滲油（通過查看油痕即可區(qū)分，舊油泥為機(jī)件磨損滲油，新油為事故造成漏油）。,事故造成漏油，則應(yīng)更換；拆下減振器，檢查有無變形、彎曲，有則予以更換；用手握住減振器兩端，將其拉伸和壓縮，若拉伸或壓縮時用力都極小，表明減振器功能減退，與事故損壞無關(guān)。,③ 對于無明顯變形的零件，要仔細(xì)檢查可能的變形部件是否有曝漆現(xiàn)象。大多數(shù)變形伴隨局部爆漆現(xiàn)象。,④ 副

45、車架的變形檢測。副車架的變形影響到前輪定位，對其檢測可通過圖6-55所示的基本尺寸檢測對變形量加以判斷；如果有車輪定位檢測設(shè)備，可通過對副車架替換前后的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行比對來判斷副車架的變形。,圖6-55 副車架的變形檢測,（5）電控主動懸架相關(guān)零件的檢測與評估,① 電控主動懸架碰撞后不工作，要檢查是否是熔絲或線路折斷，不可盲目換件。② 電控主動懸架工作不正常，要檢查是否管路有彎曲、折斷、漏氣或漏油現(xiàn)象。,③ 零部件破碎、扭曲變形可考慮