定損查勘員專(zhuān)業(yè)技術(shù)試題

1、一填空：1、汽車(chē)懸架由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。2、一級(jí)維護(hù)的重點(diǎn)：清潔、潤(rùn)滑、緊固、檢查制動(dòng)和操縱。二級(jí)維護(hù)的重點(diǎn)：檢查、調(diào)整。（輪胎換位）3、修理廠按作業(yè)范圍分：汽車(chē)大修、小修、總成修理、零件的修理。4、潤(rùn)滑系的作用：減輕零件表面的磨損、清洗零件的表面、冷卻摩擦件表面溫度、密封各零件的配合間隙、防止金屬表面產(chǎn)生銹蝕和腐蝕。5、車(chē)損險(xiǎn)附加險(xiǎn)：玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、全車(chē)盜搶險(xiǎn)、新增加設(shè)備險(xiǎn)、車(chē)輛停駛責(zé)任險(xiǎn)、代步車(chē)費(fèi)用險(xiǎn)、他人

2、惡意行為損失險(xiǎn)。6、第三者附加險(xiǎn)：車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)、車(chē)上貨物責(zé)任險(xiǎn)、車(chē)載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)、無(wú)過(guò)錯(cuò)損失補(bǔ)償險(xiǎn)。7、車(chē)損險(xiǎn)的附加險(xiǎn)：全車(chē)盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車(chē)輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增設(shè)備損失險(xiǎn)、代步車(chē)費(fèi)用險(xiǎn)、他人惡意行為損失險(xiǎn)。8、投保了車(chē)輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可投保交通事故精神損害賠償險(xiǎn)。9、投保了全車(chē)盜搶險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可投保全車(chē)盜搶險(xiǎn)附加高爾夫球具盜竊險(xiǎn)。10、零件互換性分為：完全互換、部分互換。11、被保

3、險(xiǎn)人申請(qǐng)索賠的期限：自結(jié)案之日起期限為二年。12、CA7130：CA代表一汽，7代表轎車(chē)，13表示排量為1.3L，0代表為基本車(chē)型；CFJ2030：CFJ代表長(zhǎng)豐吉普，2代表為越野車(chē)。（這一類(lèi)型的）二、選擇：1、汽車(chē)主動(dòng)安全性是（A）。A、ABS。B、SRS。C、安全帶。D、汽車(chē)吸能裝置。2、汽車(chē)缸床墊每次拆裝后（A）。A、必須換。B、不一定。C、不用換。3、汽車(chē)橫拉桿是否可焊接（B）。A、可以。B、不可以。4、水箱水管部分?jǐn)嗔眩˙）。

4、A、焊接法。B、換整管。C、接管法。5、點(diǎn)焊處采用（B）法分開(kāi)。A、鉆孔法。B、氣割法。6、自己車(chē)撞自己車(chē)庫(kù)，車(chē)庫(kù)損壞（B）保險(xiǎn)責(zé)任。A、是。B、否。三、簡(jiǎn)答題：1、配氣相位：在一個(gè)工作循環(huán)，氣門(mén)從開(kāi)始開(kāi)啟到最后關(guān)閉曲軸所經(jīng)過(guò)的轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為配氣相位。2、近因原則：是判斷承保的危險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的的損失之間因果關(guān)系原則。所謂“近因”不是指最初的原因，也不是指最終的原因。而是一種能動(dòng)而有效的原因。既指原因和結(jié)果之間有直接的聯(lián)系，又指原因十分強(qiáng)大有力

5、，如果數(shù)種原因同時(shí)起作用，近因是導(dǎo)致該結(jié)果的決定性作用強(qiáng)有力的原因。3、保險(xiǎn)金額：是指保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額。4、減值損失：指由于局部損壞導(dǎo)致財(cái)物修復(fù)后整體價(jià)值的減少。5、非獨(dú)立懸架：用一根整軸把左右車(chē)輪連接起來(lái)，并通過(guò)懸架與車(chē)架（車(chē)損）相連的懸架形式，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)，必然引起另一側(cè)車(chē)輪的擺動(dòng)。輪輞的直徑。25、電瓶的正級(jí)是什么顏色：棕褐色。26、里程表允許誤差范圍：＋15％～－10％。27、方向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間起

6、左右不超過(guò)15度。28、排氣管中在車(chē)不著時(shí)哪種氣體含量最多：HC29、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的作用是什么：一方面接收來(lái)自傳感器的信號(hào)，另一方面完成對(duì)這些信號(hào)的處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令來(lái)控制執(zhí)行器的正確動(dòng)作。30、什么叫比例賠償：發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失后，按照保險(xiǎn)金額與出險(xiǎn)時(shí)保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值（或重置價(jià)值）的比例計(jì)算賠償。31、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理：①空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)箱、電控系統(tǒng)組成。②調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)

7、轉(zhuǎn)動(dòng)，把制冷劑從蒸發(fā)箱吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)把制冷劑的蒸氣壓力升高后，泵進(jìn)冷凝器，冷凝器把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑由蒸氣變?yōu)橐后w，流入干燥瓶進(jìn)行干燥過(guò)濾，過(guò)濾后的制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥，因膨脹閥有限量作用，液態(tài)的制冷劑經(jīng)過(guò)限量后進(jìn)入大容積的蒸發(fā)箱，制冷劑的體積變大壓力下降，又由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，在蒸發(fā)箱內(nèi)吸收受大量的熱量，這些帶有熱量的氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機(jī)，開(kāi)始下一循環(huán)的工作。周而復(fù)始地工作把車(chē)廂內(nèi)的熱量帶走，并散發(fā)到車(chē)外，使車(chē)內(nèi)降溫。32

8、、安全氣囊系統(tǒng)工作原理：①電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器（ECU）、氣囊組件和警告與診斷系統(tǒng)組成。②汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器接受達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的信號(hào)后，向電子控制器（ECU）發(fā)出信號(hào)，電子控制器（ECU）將收到的信號(hào)與其原設(shè)定參數(shù)比較，若達(dá)到引爆條件，由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)引燃發(fā)氣劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過(guò)濾冷卻進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短時(shí)間（0.02S）內(nèi)迅速展開(kāi)，形成一個(gè)彈性氣墊，并及時(shí)泄漏收縮吸收沖擊能量，

9、從而有效地保護(hù)人體頭部及胸部，使之免于傷害和減輕傷害程度。33、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)原理（ABS）：①制動(dòng)防抱死系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ABSECU）、執(zhí)行器組成。②在汽車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)和易打滑的路面上進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)時(shí)，由輪速傳感器檢測(cè)到各車(chē)輪的滑移量，通過(guò)電子控制器的分析、運(yùn)算，把控制信號(hào)傳到執(zhí)行器，適時(shí)并調(diào)解制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)壓力，減少車(chē)輪的滑移量，防止車(chē)輪制動(dòng)抱死，確保制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性、制動(dòng)可靠性和行駛安全性。34、發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射系統(tǒng)工作原

10、理：①電控燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。②a.空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入汽缸。b.電動(dòng)油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)燃油濾清器進(jìn)入噴油器，噴油器按電子控制（ECU）控制的噴油時(shí)間將燃油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。c.電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器（噴油器）組成。傳感器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的信號(hào)后，送至電子控制器（ECU），由電子控制器（ECU）根據(jù)不同工況需要控制噴油器噴油時(shí)