鐵路知識

1、第一節(jié)概述第一節(jié)概述車站既是鐵路辦理客、貨運輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)以外，還辦理和列車運行有關(guān)的各項工作。為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運輸設(shè)備及與列車運行有關(guān)的各項技術(shù)設(shè)備，還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。一、區(qū)間與分界點一、區(qū)間與分界點為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設(shè)置一個車站，車站把每一條鐵路線劃分成若干個長度

2、不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間區(qū)間，而車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點分界點，因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。由于車站上除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等），所以我們把各種車站稱為有配線的分界點有配線的分界點。此外，還有無配線的分界點，它包括非自動閉塞區(qū)段的兩車站間設(shè)置無配線的分界點，它包括非自動閉塞區(qū)段的兩車站間設(shè)置的線路所和自動閉塞區(qū)段的兩車站間劃分為若干個閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過色燈信號機(jī)。的線路所和自動閉

3、塞區(qū)段的兩車站間劃分為若干個閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過色燈信號機(jī)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。從上述可知，區(qū)間也有不同的分類。車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間所間區(qū)間，自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機(jī)之間的段落稱為閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)。二、車站的作用與分類二、車站的作用與分類車站是辦理旅客運輸與貨物運輸?shù)幕兀每偷纳舷萝?/p>

4、和貨物裝卸車及其有關(guān)作業(yè)都是在車站上進(jìn)行的。車站通過辦理上述業(yè)務(wù)，使鐵路運輸生產(chǎn)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場的需求聯(lián)系起來，也是鐵路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶。車站還是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站上，除了辦理旅客與貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)外，還要辦理與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。如：列車的接發(fā)、會讓與越行；車列的解體與編組；機(jī)車的換掛與整備；車輛的檢查與修理等。車站不僅是鐵路內(nèi)部各項作業(yè)的匯合點，也是提高鐵路運輸效率和運輸安全的保證。目前，我國鐵路上有大

5、小車站幾千個。根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)的不同特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運站、可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運站、客運站和客貨運站等等?？瓦\站和客貨運站等等。三、車站線路種類與線間距三、車站線路種類與

6、線間距（—）車站線路種類車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。段管線：鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。岔線：在區(qū)間或站

7、內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。（二）線間距線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。線間距應(yīng)能保證行車和車站工作人員工作時的安岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌時，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。2、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)的換算坡度超過6‰下坡道時，為使車站能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車，

8、應(yīng)在下坡方向的接車進(jìn)路末端設(shè)置安全線，如上圖（d）（e）。在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時接發(fā)列車的車站，接車線的末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備。設(shè)置安全線時應(yīng)盡量避免將其盡端設(shè)在高填方、橋頭及大型建筑物附近，以防機(jī)車車輛脫軌造成更大的損失。第二節(jié)中間站第二節(jié)中間站中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但

9、是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。一、中間站的作業(yè)和設(shè)備一、中間站的作業(yè)和設(shè)備中間站的主要作業(yè)有：1、列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；2、旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；3、貨物的承運、裝卸、保管與交付；4、沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€

10、取送車輛的調(diào)車作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機(jī)車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。為了完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作重大小而設(shè)置以下設(shè)備：、1、客運設(shè)備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等；2、貨運設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機(jī)械等；3、站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車