汽車理論

1、試卷名稱試卷名稱:0963_作業(yè)作業(yè)_2論述題論述題（10.0分）1.1.功率平衡圖：功率平衡圖：2.附著橢圓：附著橢圓：3.理想制動力分配曲線（理想制動力分配曲線（I曲線）：曲線）：4.何謂汽車的操縱穩(wěn)定性：何謂汽車的操縱穩(wěn)定性：5.回正力矩：回正力矩：6.驅動力：驅動力：7.發(fā)動機外特性曲線：發(fā)動機外特性曲線：8.滾動阻力：滾動阻力：9.動力因素：動力因素：10.附著系數(shù)：附著系數(shù)：11.等速百公里燃油油耗量：等速百公里燃油油耗量：

2、12.整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量：整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量：13.汽車比功率：汽車比功率：14.最佳燃油經(jīng)濟性最佳燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線：加速時間曲線：15.制動力系數(shù)：制動力系數(shù)：16.側向力系數(shù)：側向力系數(shù)：17.同步附著系數(shù)：同步附著系數(shù)：18.轉向靈敏度：轉向靈敏度：19.汽車的制動性：汽車的制動性：20.附著率：附著率：21.制動效能：制動效能：22.抗熱衰退性能：抗熱衰退性能：23.制動跑偏：制動跑偏：24.制動

3、器制動力分配系數(shù)：制動器制動力分配系數(shù)：25.燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線：加速時間曲線：1.功率平衡圖：將發(fā)動機功率、汽車遇到的阻力功率對車速的關系曲線繪在坐標圖上，稱為功率平衡圖2.附著橢圓：當驅動力相當大時，側偏力顯著下降，因為此時接近附著極限，切向力己耗去大部分附著力，而側向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡線接近于一個橢圓，一般稱為附著橢圓。3.理想制動力分配曲線（I曲

4、線）：前后車輪同時抱死時前后輪制動器制動力的關系曲線——理想的前后輪制動器制動力分配曲線4.何謂汽車的操縱穩(wěn)定性：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系統(tǒng)及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。5.回正力矩：在輪胎發(fā)生側偏時，還會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ，參看下圖。汽車進行圓周行駛時，TZ是使轉向車輪恢復到直線行駛位置的主要恢復力矩之一，稱為

5、回正力矩。6.驅動力：驅動力是由發(fā)動機的轉矩經(jīng)傳動系傳至驅動輪上得到的力6.如何評價汽車的制動性：如何評價汽車的制動性：7.達到動力性最佳的換擋時機時什么？達到經(jīng)濟性最佳的換擋時機是什么？達到動力性最佳的換擋時機時什么？達到經(jīng)濟性最佳的換擋時機是什么？8.影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？9.解釋轉向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應曲線，描述該曲線的四個特點？解釋轉向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應曲線，描

6、述該曲線的四個特點？10.檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟性和動力性與動力性的關系檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟性和動力性與動力性的關系11.試分析超速擋對汽車動力性和經(jīng)濟性的影響試分析超速擋對汽車動力性和經(jīng)濟性的影響1.試簡單描述汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的工作原理制動力系數(shù)為地面制動力與垂直載荷之比；側向力系數(shù)為側向力與垂直載荷值比；制動力系數(shù)隨著滑動率先增后減；側向力系數(shù)隨著滑動率逐漸下降；當滑動率在15%~20%之間時，制動力系數(shù)處于峰值，而側向力系數(shù)

7、也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動效能，而且具有轉向能力。2.解釋汽車加速行駛時質量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉質量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關？汽車的質量分為平移質量和旋轉質量兩部分；為了便于加速阻力計算，一般把旋轉質量的慣性力偶矩轉化為平移質量的慣性力，對于固定傳動比的汽車，常以系數(shù)δ作為計入旋轉質量慣性力偶矩后的汽車旋轉質量換算系數(shù)。該轉換系數(shù)主要與飛輪的轉動慣量、車輪的轉動慣量以及傳動系的傳動比有關。3.

8、什么是汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖？驅動力（根據(jù)發(fā)動機外特性確定）、行駛阻力（空氣阻力和滾動阻力）與車速之間的關系曲線稱為汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖。4.寫出汽車的后備功率的表達式并解釋之。汽車的后備功率是發(fā)動機功率減去汽車行駛時的滾動阻力和迎風阻力所占的功率即為后備功率。該后備功率主要用于加速和爬坡，該后備功率越大，而汽車的動力性越好。5.請敘述分析汽車制動性時使用的“I曲線”的意義，f線組與r線組的含義。前、后車輪同時抱死時前、后

9、輪制動器制動力的關系曲線——理想的前后輪制動氣制動力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒有抱死，在各種φ值路面上前輪抱死時的前后地面制動力關系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時的前后地面制動力關系曲線。6.如何評價汽車的制動性：制動效能：制動距離和制動減速度制動效能的恒定性：抗熱衰退性能制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉