量化對(duì)比分析中國(guó)高速鐵路與既有普速鐵路在線路關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)方面的差異及原因

1、《高速鐵路概論》結(jié)課論文（一）量化對(duì)比分析中國(guó)高速鐵路與既有普速鐵路在線路關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)方面的差異及原因姓名：____________學(xué)號(hào)：___________指導(dǎo)老師：_____第一章鐵路線路概述1.1鐵路線路的地位與作用自1825年第一條鐵路在英國(guó)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前全世界已有鐵路超過(guò)120萬(wàn)千米。2004年以來(lái)，我國(guó)多條客運(yùn)專線相繼開(kāi)工建設(shè)并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，截至2010年底，我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到7531千米，占世界高鐵總里程超過(guò)30

2、%。量化對(duì)比分析中國(guó)高速鐵路與既有線普速鐵路在線路關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)方面的差異及原因路設(shè)計(jì)規(guī)范》則適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度250~350kmh的高速鐵路，它統(tǒng)一了高速鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！毒€規(guī)》中主要規(guī)定了以下幾種關(guān)于鐵路線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）正線數(shù)目；（2）限制坡度；（3）最小曲線半徑；（4）到發(fā)線有效長(zhǎng)；《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中主要規(guī)定了以下幾種關(guān)于高鐵線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）正線線間距；（2）最小平面曲線半徑；（3）最大坡度；（4）到發(fā)線

3、有效長(zhǎng)度；2.2對(duì)比分析通過(guò)對(duì)《線規(guī)》和《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》的對(duì)比，二者對(duì)于規(guī)定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的條目大致相同，下面就二者的相似標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn)行對(duì)比分析。2.2.1最?。ㄆ矫妫┣€半徑列車在高速通過(guò)彎道時(shí)由于離心力作用向彎道的外側(cè)產(chǎn)生橫向力，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生擠壓，外翻，為了保證列車的行駛安全，在鐵路的設(shè)計(jì)和建造時(shí)，《線規(guī)》對(duì)不同速度等級(jí)的鐵路規(guī)定了車輛可以安全通過(guò)的圓曲線的最小半徑，就是線路的最小曲線半徑。最小曲線半徑定的小，可適應(yīng)地形，減少工程