我國鐵路自主創(chuàng)新路徑研究——基于我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展的分析.pdf

1、作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，我國鐵路在路網(wǎng)質(zhì)量、技術(shù)裝備水平等方面與世界發(fā)達(dá)國家鐵路存在較大差距，自主創(chuàng)新是縮小這一差距的根本途徑。但自主創(chuàng)新并不是閉門造車，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主也不是唯一目的，在新的時(shí)代背景下，自主創(chuàng)新具有豐富的內(nèi)涵和特征。深入分析這些內(nèi)涵和特征，探求自主創(chuàng)新活動(dòng)的規(guī)律，以及自主創(chuàng)新活動(dòng)中的影響因素，對(duì)于鐵路產(chǎn)業(yè)具有重大的意義。 對(duì)于創(chuàng)新的研究往往集中于技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)到商業(yè)化過程的相關(guān)研究，或者是從系統(tǒng)的角度分

2、析制度與技術(shù)創(chuàng)新的相互影響及關(guān)系，對(duì)于自主創(chuàng)新的規(guī)律和創(chuàng)新能力提升途徑，以及創(chuàng)新的內(nèi)在需求似乎沒有過多的關(guān)注。本文認(rèn)為，自主創(chuàng)新更加強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新主體技術(shù)能力提升和創(chuàng)新主體未來發(fā)展空間的擴(kuò)展，這也為研究提供了切入點(diǎn)。因此，本文從技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制和技術(shù)創(chuàng)新過程管理的演進(jìn)機(jī)制兩方面對(duì)自主創(chuàng)新路徑進(jìn)行探討，并利用技術(shù)軌道理論和技術(shù)創(chuàng)新過程模型來深入分析自主創(chuàng)新。 論文的主要工作和基本結(jié)論： (1)深入研究了自主創(chuàng)新內(nèi)涵，以及自主創(chuàng)

3、新三種形式間的關(guān)系自主創(chuàng)新內(nèi)涵有所擴(kuò)展，強(qiáng)調(diào)自主能力提升，突出創(chuàng)新主體未來發(fā)展空間，并對(duì)自主創(chuàng)新進(jìn)行定義。三種形式并非機(jī)械劃分，而是通過學(xué)習(xí)機(jī)制相互關(guān)聯(lián)，三種形式相輔相成、相互促進(jìn)。 (2)引入技術(shù)創(chuàng)新軌道理論對(duì)自主創(chuàng)新進(jìn)行了新的詮釋，并結(jié)合我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)對(duì)自主創(chuàng)新的演進(jìn)規(guī)律進(jìn)行分析自主創(chuàng)新路徑就是通過各種創(chuàng)新形式形成自身的技術(shù)子軌道，并沿技術(shù)軌道發(fā)展，這一過程基于核心產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展分階段演進(jìn)，創(chuàng)新能力逐步提升。鐵路自