淺談廣西郁江同濟(jì)大橋橋區(qū)航道整治的設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談廣西郁江同濟(jì)大橋橋區(qū)航道整治的設(shè)計(jì)</p><p>　　摘 要：為緩解廣西貴港市內(nèi)郁江兩岸交通壓力，擬建同濟(jì)大道并跨越郁江與城市主干路相連，建橋前需對(duì)橋軸線上下游各200m橋區(qū)航道按規(guī)劃航道等級(jí)進(jìn)行整治。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：同濟(jì)大橋 郁江 航道整治 3000噸級(jí)航道 爆破開挖 </p><p>　　廣西貴港市是一座具有兩千多年歷

2、史的古郡，又是一個(gè)充滿生機(jī)的新興內(nèi)河港口城市，受江河、湖泊、鐵路分隔的影響，客觀上造成貴港道路交通的網(wǎng)絡(luò)性較差，使城區(qū)交通流量過于集中在郁江一橋及與其相連的城市主干道上，過江交通通道建設(shè)和道路系統(tǒng)建設(shè)一直是貴港城市交通建設(shè)的重點(diǎn)?！顿F港市城市總體規(guī)劃（2008—2030年）》主干路系統(tǒng)規(guī)劃，同濟(jì)大道規(guī)劃是貴港市中心城區(qū)東西的主干路之一，也是跨越郁江的城市主干路，是溝通郁江兩岸的主通道。根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)航道管理?xiàng)l例》，建橋前應(yīng)對(duì)橋軸線

3、上下游各200m橋區(qū)航道按規(guī)劃航道等級(jí)進(jìn)行整治。 </p><p>　　1.自然條件1.1 河道概況 </p><p>　　橋址位于西江水系的郁江河段。左、右江于南寧上游38.8km宋村匯合后稱郁江，郁江全長(zhǎng)423.8km。郁江有支流329條，流域面積1000km2以上的Ⅰ級(jí)支流有14條，左岸有樂里河、澄碧河、田洲河、武鳴河、鯉魚江等5條，其中鯉魚江匯流口位于擬建郁江同濟(jì)大橋上游2.2km

4、 附近。郁江干流設(shè)有瓦村、百色、田東、下顏、南寧、橫縣、貴港等7個(gè)水文站。其中貴港水文（三）站距離在擬建郁江同濟(jì)大橋工程上游250m，集雨面積為86333km2，觀測(cè)資料有流量、水位、泥沙等。 </p><p>　　橋區(qū)河段從上至下有跨河建筑物有郁江二橋、貴港航運(yùn)樞紐、郁江西南大橋（擬建）、郁江大橋、郁江同濟(jì)大橋（擬建）、郁江東環(huán)大橋。其中擬建本工程郁江同濟(jì)大橋位于已建郁江大橋下游約2km處。 </p>

5、;<p>　　1.2 水文、泥沙 </p><p>　　根據(jù)貴港水文站歷年的資料統(tǒng)計(jì)，歷年最大流量12800m3/s（1968年8月20日），歷年最小流量 84.80m3/s（1964年1月17日），多年平均流量1560m3/s，歷年最高水位：45.92m（1968年8月21日），歷年最低水位：25.99m（1964年1月17日）。 </p><p>　　西江流域自上世紀(jì)80

6、年代中后期開始廣泛進(jìn)行水電梯級(jí)開發(fā)，到20世紀(jì)初期，中、大型水電站建設(shè)進(jìn)入高峰期，這些水電站的興建，攔截了河道的泥沙，使得梧州水文站的來沙量減少。據(jù)梧州水文站歷年資料統(tǒng)計(jì)，多年平均含沙量為0.385kg/m3。 </p><p><b>　　1.3 地質(zhì) </b></p><p>　　郁江河谷呈U型，屬?zèng)_刷堆積河谷地貌。河床寬窄不一，覆蓋層以河流沖積物為主，局部基巖裸

7、露，部分河段河床有暗礁發(fā)育。沿岸不存在大型滑動(dòng)體或潛在滑動(dòng)體，自然岸坡是穩(wěn)定的。 </p><p>　　橋區(qū)航道底層土質(zhì)主要為黏土、強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r、中風(fēng)化灰?guī)r及微風(fēng)化灰?guī)r。基巖地層為石炭系碳酸鹽巖（C2d）地層，為一套灰?guī)r及其風(fēng)化帶組成，局部出現(xiàn)溶洞。 </p><p>　　2.建設(shè)規(guī)模與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1 通航標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于印

8、發(fā)廣西西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃的通知》的遠(yuǎn)期目標(biāo)，2020年前，將連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左七市共1480km的內(nèi)河水運(yùn)主通道全部建成為1000噸級(jí)以上航道，其中南寧、來賓、柳州以下建成2000噸級(jí)航道，貴港以下建成3000噸級(jí)航道。 </p><p>　　擬建橋梁位于西江貴港至桂平段，考慮橋梁作為永久性建筑物，因此，擬建橋梁的凈空尺度按3000噸級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)控制。 </p><p

9、>　　2.2 通航代表船型 </p><p>　　根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》提出的推薦發(fā)展船型并結(jié)合交通運(yùn)輸部頒布的《關(guān)于公布西江航運(yùn)干線過閘船舶標(biāo)準(zhǔn)船型尺度系列及有關(guān)規(guī)定》的公告，確定本橋區(qū)通航的代表船型。 </p><p><b>　　2.3 建設(shè)規(guī)模 </b></p><p>　　根據(jù)《廣西內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》及《廣西西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃》

10、，貴港市同濟(jì)大橋（迎賓大道—江南大道）橋區(qū)所在的航道規(guī)劃為3000噸級(jí)航道，因此，橋區(qū)航道建設(shè)規(guī)模為3000噸級(jí)航道。根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)航道管理?xiàng)l例》，對(duì)橋軸線上、下游各200m航道按規(guī)劃航道等級(jí)進(jìn)行整治。 </p><p>　　2.4 設(shè)計(jì)通航標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　本工程通航凈寬根據(jù)現(xiàn)行《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中相關(guān)規(guī)定，3000噸級(jí)航道單孔雙向通航，凈寬取220m，通航凈高根據(jù)郁江橋位

11、上下游已建和在建的多座橋梁凈高情況取13m。 </p><p><b>　　3.設(shè)計(jì)方案 </b></p><p>　　根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第十六條規(guī)定：船舶在內(nèi)河航行時(shí)，上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)沿主流或者航路中間航行。根據(jù)規(guī)范規(guī)定、橋區(qū)地形、通航孔位置等情況，規(guī)劃航線考慮盡量少改變?cè)铰?，并滿足橋孔上下游各不小于200m的

12、直線長(zhǎng)度過橋，直線后接不小于3倍船隊(duì)長(zhǎng)度的彎曲半徑航線與原習(xí)慣航線銜接。 </p><p>　　擬建大橋通航孔布置為單孔雙向通航，通航孔涵蓋了原有的習(xí)慣航線和規(guī)劃3000噸級(jí)航道線水域，橋區(qū)航道中軸線采用與橋梁中軸線正交方式設(shè)計(jì)，考慮橋區(qū)上下游河段左岸分布碼頭及渡口等建筑較多，橋區(qū)航道邊線與之留有一定距離，航道走線稍向南岸偏移，中軸線與橋梁中軸線呈3°夾角。橋軸線200m外采取漸變過渡的方式與上下游航道

13、連接。 </p><p>　　4.航道的可挖性和穩(wěn)定性 </p><p>　　橋區(qū)航道水域底層土質(zhì)主要為黏土、強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r、中風(fēng)化灰?guī)r及微風(fēng)化灰?guī)r。黏土層土、石工程分級(jí)為Ⅱ級(jí)屬普通土；強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r土、石工程分級(jí)為Ⅲ級(jí)屬堅(jiān)硬土；中風(fēng)化灰?guī)r層土、石工程分級(jí)均為Ⅴ級(jí)屬次堅(jiān)石；微風(fēng)化灰?guī)r土、石工程分級(jí)均為Ⅵ級(jí)屬堅(jiān)石。黏土可使用常規(guī)挖泥船開挖，強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r、中風(fēng)化灰?guī)r及微風(fēng)化灰?guī)r需進(jìn)行爆破開挖，疏浚對(duì)航道

14、穩(wěn)定影響不大。 </p><p><b>　　5.疏浚工程 </b></p><p>　　根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料揭示，橋區(qū)航道整治范圍水域底層為強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r及中風(fēng)化灰?guī)r，以中風(fēng)化灰?guī)r為主，必須實(shí)施水下炸礁，爆破平均厚度約2m。選用潛孔鉆機(jī)炸礁船炸礁、抓斗挖泥船清渣，炸礁斷面為三角形或梯形，邊坡取1：1，工程量計(jì)算每邊超寬取1m，超深取0.4m。 </p><

15、;p><b>　　6.施工組織計(jì)劃 </b></p><p>　　根據(jù)河床質(zhì)的具體情況，結(jié)合工程施工條件，從經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮，采用100型潛孔炸礁船、4m3反鏟抓斗式挖泥船清礁以及泥駁為主要施工船機(jī)。施工工期安排6個(gè)月。 </p><p><b>　　7.結(jié)論 </b></p><p>　　航道水下炸礁作業(yè)使用的乳

16、化炸藥存在一定的爆炸危險(xiǎn)，航道疏浚、炸礁需設(shè)專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)有關(guān)部門審批，對(duì)炸礁施工實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控，施工時(shí)，需劃定施工警戒線，申請(qǐng)施工警戒船，對(duì)經(jīng)過本航道段的船舶進(jìn)行安全引導(dǎo)。 </p><p>　　清渣后疏浚土石方應(yīng)向轄區(qū)航道部門申請(qǐng)水下碴石拋卸區(qū)，施工完畢要組織相關(guān)部門對(duì)拋棄區(qū)進(jìn)行掃床驗(yàn)收。 </p><p>　　本河段底質(zhì)主要為石炭系碳酸鹽巖地層，需進(jìn)行爆破開挖，因此航

17、道整治應(yīng)一步到位，避免二次疏浚，對(duì)鄰近建筑物特別是大橋建成后造成影響。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》，JTJ312-2003. </p><p>　　[2]《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，GBJ50139-2004. </p><p>　　[3]《水運(yùn)工程爆破技