航道整治工程圍堰施工技術(shù)

1、<p>　　航道整治工程圍堰施工技術(shù)</p><p>　　【摘要】在航道整治工程中，圍堰施工技術(shù)占據(jù)非常重要的地位，其成功與否直接影響著航道整治工程的順利進(jìn)行本文以某航道整治工程為例，深入勘察當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)土層以及水文特征，簡要概述了某航道整治工程概況，并對(duì)選擇圍堰形式和圍堰施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行淺析。 </p><p>　　【關(guān)鍵字】航道整治；圍堰；樁體 </p><p

2、>　　中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1前言 </b></p><p>　　通常情況下，為了確保水利設(shè)施能夠長久使用，在修建時(shí)會(huì)臨時(shí)搭建一個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，我們將這個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)稱之為圍堰。它不僅能有效的防止土和水進(jìn)入施工地帶，還有助于深挖基坑，排水的作用。在航道整治工程中，圍堰施工技術(shù)具有非常重要的作用。其直接影響著航道的施工建設(shè)

3、。 </p><p>　　2選擇合適的圍堰形式 </p><p>　　2.1常規(guī)圍堰設(shè)計(jì) </p><p>　　常規(guī)圍堰設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)那些航道周邊地質(zhì)土層承載能力較高、強(qiáng)度大，且沒有淤泥存在的支流河口，這些地區(qū)河床平緩，能夠很好的進(jìn)行土樁限位。從節(jié)省經(jīng)濟(jì)投入角度出發(fā)，常規(guī)圍堰設(shè)計(jì)是采用木樁圍堰，即在河床上打入雙排土樁，并鋪設(shè)竹筏防止圍堰填土被雨水沖刷，最后在土樁之間分層

4、填土。對(duì)于木樁選材一般選用杉木或紅松，這種材質(zhì)市場供應(yīng)充分且具有良好的抗彎性。對(duì)于圍堰長度沒有確切的標(biāo)準(zhǔn)，通常情況下，根據(jù)實(shí)際工程需要進(jìn)行建設(shè)。 </p><p>　　2.2加固型圍堰設(shè)計(jì) </p><p>　　在某航道整治工程中，土質(zhì)主要以淤泥質(zhì)粘土為主，流塑性較強(qiáng)，土質(zhì)軟弱，承載能力較差，直接向河床打入土樁防固效果不明顯。因此為了確保圍堰安全，通常會(huì)將原來的木樁替換為鋼板樁，并加長樁身

5、。同時(shí)在樁身1.5米處加設(shè)一道厚壁鋼管，并用鋼絲加固兩排鋼筋樁。另外，保證不更改其他設(shè)計(jì)。圍堰施工長度依據(jù)實(shí)際工程情況具體設(shè)定，但不應(yīng)當(dāng)超過臨時(shí)隔擋。 </p><p>　　2.3圍堰穩(wěn)定性分析 </p><p>　　數(shù)據(jù)資料顯示圍堰穩(wěn)定性受多種因素的影響，主要表現(xiàn)在鋼絲繩抗拉性、樁體抗剪性、河底灘面土體承載力、堰體土重以及圍堰兩側(cè)水壓力等。另外，若水體流向和圍堰走向平行，可忽略水流對(duì)堰體

6、的沖刷作用。 </p><p>　　（1）水壓驗(yàn)算。根據(jù)觀測數(shù)據(jù)顯示，在枯水期，河道漲潮時(shí)深水地段最深水位在4米左右，而非深水地段最深水位在3米左右，因此為了確保圍堰施工安全，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)施工安全系數(shù)通常取1.2，在淺水地段，圍堰側(cè)向最大水壓為 32千牛頓每平方米，在深水地段，圍堰側(cè)向最大水壓為50千牛頓每平方米。 </p><p>　　（2）圍堰抗傾覆能力。圍堰在不同地區(qū)土體重力不同

7、，在深水區(qū)每延長米為180牛頓，在淺水區(qū)每延長米為127牛頓，而圍堰抗傾覆能力要求其系數(shù)在1.5以上。因此在加固圍堰時(shí)要使用兩根或兩根以上鋼筋進(jìn)行防固，同時(shí)保證其上下并列排列。 </p><p>　　（3）排樁側(cè)向摩阻力分析。外排木樁，一般情況下，樁間距為0.8米，其側(cè)向摩阻力滿足圍堰的抗拔要求。內(nèi)排鋼板樁，一般也取樁間距為0.8米，其側(cè)向摩阻力也滿足圍堰的抗拔要求。 </p><p>　

8、?。?）樁體抗剪性能分析。通常情況下，杉木和紅松具有較好的抗剪性，因此180以上的杉木或紅松在樁間距為0.9米時(shí)即可滿足設(shè)計(jì)要求。 </p><p>　　3圍堰施工技術(shù)要求 </p><p>　　3.1施工前準(zhǔn)備。 </p><p>　　在進(jìn)行航道整治工程前首先要和相關(guān)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底，同時(shí)還應(yīng)該準(zhǔn)備船機(jī)設(shè)備、人員物資、施工場地以及在施工場地臨時(shí)租賃或搭建簡易廠

9、棚。其次根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況制定具體的施工計(jì)劃，如清除綠化、護(hù)岸等障礙，并約束好打樁船。最后選擇避風(fēng)港為船只運(yùn)輸材料做準(zhǔn)備。待前期準(zhǔn)備工作就緒以后，請(qǐng)相關(guān)施工單位和監(jiān)理單位對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，掌握設(shè)計(jì)文件，熟悉工程圖紙，確保工程施工的安全、順利的完成。同時(shí)與當(dāng)?shù)厮膯挝患皶r(shí)進(jìn)行溝通，了解潮汐變換規(guī)律。施工單位要對(duì)檢測控制點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行校核，并與施工現(xiàn)場和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對(duì)比，確保工程項(xiàng)目的可用性。 </p><p>　　

10、3.2圍堰沉樁施工 </p><p>　　沉樁施工的主要內(nèi)容包括固定樁體、樁體選擇、設(shè)備選擇以及測量定位等。在測定樁位時(shí)要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)圖紙，并明確臨時(shí)控制點(diǎn)。在護(hù)岸外側(cè)打入控制樁，以保證圍堰施工面。另外，不同的圍堰形式對(duì)樁體的材質(zhì)選擇也不一樣。而在打入樁體時(shí)確保樁間距滿足設(shè)計(jì)要求，即在內(nèi)外排樁間距大于2.5米，同排樁體之間樁間距一般不大于0.8米。外排樁體入土一般大于4.5米，內(nèi)排樁體入土大于3米。在進(jìn)行沉樁

11、時(shí)盡可能的做到樁體排列順直、位置正確、樁頂高程滿足設(shè)計(jì)要求等。同時(shí)為了最大限度降低沉樁過程中對(duì)河床造成的影響，在打樁時(shí)盡可能的選擇以靜壓為主，震動(dòng)為輔，并且先打內(nèi)樁后打外樁。 </p><p>　　3.3圍堰土方施工 </p><p>　　樁打入以后，要在樁內(nèi)側(cè)鋪設(shè)竹片筏并加土工布，土工布要深入河底灘面并高于樁頂，同時(shí)在土工布的底端綁上石頭等重物防止入水時(shí)土工布上浮。另外，在內(nèi)外排樁柱間拉

12、結(jié)鋼筋繩，提升圍堰的抗傾覆能力。在填土筑壩時(shí)應(yīng)分層均勻填筑，并在每填筑完一層要間隔3到4天再進(jìn)行二次填筑。在回填土?xí)r要保證土方自重壓實(shí)，嚴(yán)禁使用機(jī)械設(shè)備強(qiáng)行壓實(shí)。在整個(gè)施工期間，要保證施工人員佩戴相應(yīng)的安全保障措施，如安全纜繩、救生圈、救生衣等。圍堰土方施工完成后便可進(jìn)行抽水，但要隨時(shí)觀察情況，避免因抽水而造成安全事故。 </p><p>　　3.4圍堰運(yùn)行管理 </p><p>　　在圍

13、堰使用期間，要做好日常的養(yǎng)護(hù)工作，特別是傾覆、漏洞、滲水等險(xiǎn)情，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)報(bào)告及時(shí)處理。尤其在高潮位期要加強(qiáng)巡查力度，確保每天24小時(shí)都有專人巡查。另外，要為巡查人員配備應(yīng)有的安全保障措施，不得擅自離崗或安排單人進(jìn)行巡查。對(duì)于圍堰區(qū)要定期檢查警示標(biāo)志，一旦發(fā)現(xiàn)丟失及時(shí)補(bǔ)上。 </p><p><b>　　4總結(jié) </b></p><p>　　圍堰施工成功與否直接影響

14、著航道整治工程的成敗，其是航道整治工程的核心。因此必須高度重視圍堰施工技術(shù)。在施工前要詳細(xì)了解施工地段的地質(zhì)特性以及水文特征，并根據(jù)不同的地質(zhì)土層制定特定的圍堰形式，這樣可以在保證工程質(zhì)量的同時(shí)提升其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本文根據(jù)圍堰施工過程中應(yīng)選擇的圍堰形式以及施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述，為航道整治提供可靠的技術(shù)保障，同時(shí)也增加了圍堰的安全性能，有效防止安全事件和圍堰傾覆事件的發(fā)生。 </p><p><b>

15、　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1] 高建華, 陳建祥. 航道整治工程圍堰施工技術(shù)[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì), 2011, 1. </p><p>　　[2] 張恒. 淺談航道整治工程圍堰施工技術(shù)[J]. 中國水運(yùn), 2013, 13(9). </p><p>　　[3] 丁育南, 沈健榮, 崔健. 上海某感潮航道整治工程圍堰施工技術(shù)[J