不確定環(huán)境下基于智能計算的航空客流分布性研究.pdf

1、長期以來,我國對航空旅客運輸市場研究大多針對單一市場進(jìn)行，如某個機(jī)場旅客吞吐量、某條航線旅客運輸量或全國航空旅客運輸總量的研究，缺乏從分布性角度進(jìn)行全面、系統(tǒng)地研究我國航空旅客運輸市場及其變化規(guī)律。為此，本文在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究基礎(chǔ)上，從理論闡述、模型建立及其實證或仿真分析等多個角度，深入探討我國航空客流分布性及其生成機(jī)理問題。著重采用灰色系統(tǒng)理論、可拓學(xué)、集對分析和模糊數(shù)學(xué)等屬于智能計算范疇的諸多非經(jīng)典數(shù)學(xué)方法，并與傳統(tǒng)方法中的概率統(tǒng)

2、計、回歸分析以及重力模型相結(jié)合，研究不確定環(huán)境下我國航空客流三大分布特性：航空旅客運輸市場需求生成分布特性、航空客流節(jié)點分布特性和航空旅客OD流分布特性。
　　 首先，本文從理論上揭示了空間航空運輸聯(lián)系的內(nèi)涵及其特征，將航空運輸聯(lián)系置于經(jīng)濟(jì)、社會、地理大環(huán)境中，闡述了航空運輸聯(lián)系的基本規(guī)律，研究航空旅客運輸需求生成機(jī)理；分析了諸多相關(guān)影響因素，基于灰色關(guān)聯(lián)分析選出其中的主要影響因素，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用可拓綜合評價模型，對我國大陸31

3、個地區(qū)航空客流生成需求進(jìn)行實證分析，研究各地區(qū)航空旅客運輸需求生成靜態(tài)分布規(guī)律、靜態(tài)流入與流失情況及其動態(tài)變化排序；應(yīng)用集對分析模型，確定各地區(qū)航空旅客運輸需求生成的關(guān)鍵影響因素，并對地區(qū)進(jìn)行了分類。
　　 其次，鑒于機(jī)場輻射域界定結(jié)果構(gòu)成了航空客流節(jié)點分布，本文分析了都市圈發(fā)展、機(jī)場服務(wù)、地面交通因素對機(jī)場輻射域的影響，分別建立了基于地面交通距離、航空旅客運輸市場供求關(guān)系和航空旅客對機(jī)場選擇的機(jī)場輻射域量化模型。應(yīng)用模糊隸屬度

4、函數(shù)，對機(jī)場輻射域界定的最短距離法模型進(jìn)行了兩種修正；對機(jī)場輻射域最優(yōu)規(guī)劃模型進(jìn)行了仿真分析；基于離散選擇模型，以蘇南機(jī)場為例進(jìn)行了實證分析。
　　 第三，本文分析了我國航空旅客OD流分布影響因素及其距離衰減特性；對比分析了現(xiàn)有的旅客OD流分布模型，對傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)重力模型進(jìn)行了修正，根據(jù)我國特點建立了包含10個虛擬變量的重力模型；為了反映相同時間間隔航空旅客OD流分布特征，本文分別采用1995、2000和2005年國內(nèi)主要航段客流量

5、數(shù)據(jù)標(biāo)定重力模型參數(shù)，通過參數(shù)值的橫向和縱向比較，研究了我國國內(nèi)航空旅客OD流分布現(xiàn)狀特征以及十年來隨時間演化規(guī)律；基于灰色GM（1，1）模型，預(yù)測了2006至2010年含虛擬變量的重力模型參數(shù)值，并對2006年部分有代表性航段旅客運輸量進(jìn)行擬合，效果良好。
　　 最后，本文分析了我國未來高鐵對航空旅客OD流的影響。建立了等時航線距離模型和等成本航線距離模型；提出了“城市對”高鐵與民航分擔(dān)率組合模型；根據(jù)高鐵競爭導(dǎo)致航空旅客OD