畢業(yè)設(shè)計(jì)--鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修</p><p>　　專 業(yè)： 鐵道工程技術(shù) </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)

2、鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。  </p><p>　　鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕?yè)p壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。因此,

3、鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過(guò)對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。</p><p>　　關(guān)鍵字：線路養(yǎng)護(hù) 線路維修 線路病害</p><p><b>　

4、　目 錄</b></p><p>　　第2章 道岔病害的整治和養(yǎng)護(hù)維修6</p><p>　　2.1產(chǎn)生道岔病害的主要因素6</p><p>　　2.2道岔整體主要病害的分析整治6</p><p>　　2.2.1道岔方向不良6</p><p>　　2.2.2道岔軌距不良7</p>&

5、lt;p>　　2.2.3道岔爬行8</p><p>　　2.2.4道岔水平和高低超限9</p><p>　　2.2.5零件問題14</p><p>　　2.2.6道床翻漿冒泥15</p><p>　　2.3道岔各部分主要病害整治15</p><p>　　2.3.1轉(zhuǎn)轍器部分病害分析整治15</p

6、><p>　　2.3.1.1尖軌與基本軌不密貼或較長(zhǎng)距離不密貼15</p><p>　　2.3.1.2尖軌跳動(dòng)16</p><p>　　2.3.1.3尖軌軋傷與側(cè)面磨耗17</p><p>　　2.3.1.4尖軌拱彎17</p><p>　　2.3.1.5尖軌扳動(dòng)不靈18</p><p>

7、　　2.3.1.6 尖軌與滑床板不密貼18</p><p>　　2.3.1.7 尖軌動(dòng)程過(guò)小19</p><p>　　2.3.1.8 尖軌中部軌距小19</p><p>　　2.3.1.9 三道縫20</p><p>　　2.3.2 連接部分病害分析與整治20</p><p>　　2.3.2.1導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大

8、20</p><p>　　2.3.2.2 導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗20</p><p>　　2.3.2.3 導(dǎo)曲線不圓順21</p><p>　　2.3.3轍叉及護(hù)軌病害分析與整治21</p><p>　　2.3.3.1轍叉垂直磨耗和壓潰21</p><p>　　2.3.3.2轍叉偏磨21</p>

9、<p>　　2.3.3.3轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)22</p><p>　　2.4道岔的綜合維修作業(yè)22</p><p>　　2.4.1 道岔的養(yǎng)護(hù)維修原則22</p><p>　　2.4.2道岔病害的檢查作業(yè)22</p><p>　　2.4.3道岔的起道作業(yè)23</p><p>　　2.4.4道岔的撥道作

10、業(yè)26</p><p>　　2.4.5道岔的改道作業(yè)28</p><p>　　2.4.6 道岔打磨車作業(yè)33</p><p>　　2.4.7 CD08-475型大型搗固車道岔作業(yè)37</p><p>　　2.5道岔晃車病害分析與整治42</p><p>　　第3章 提速道岔病害分析與整治方案44</p

11、><p>　　3.1提速道岔簡(jiǎn)介44</p><p>　　3.2道岔病害分析及相關(guān)分析44</p><p>　　3.3道岔出現(xiàn)的病害分類44</p><p>　　3.3.1道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害44</p><p>　　3.3.2道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害45</p><p>　　3.3.

12、3養(yǎng)護(hù)方面存在的問題45</p><p>　　3.4提速道岔的檢修與整治45</p><p>　　3.4.1電液轉(zhuǎn)轍機(jī)45</p><p>　　3.4.2檢查安裝裝置46</p><p>　　3.4.3 外鎖閉裝置檢修46</p><p>　　3.4.4轉(zhuǎn)轍設(shè)備試驗(yàn)47</p><p&g

13、t;　　第4章 高速鐵路道岔養(yǎng)護(hù)維修制度50</p><p>　　4.1高速鐵路發(fā)展概況50</p><p>　　4.2加強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)50</p><p>　　4.2.1檢測(cè)內(nèi)容50</p><p>　　4.1.2評(píng)價(jià)方法51</p><p>　　4.3運(yùn)用精密測(cè)量技術(shù)控制道岔的幾何形位52</p>

14、;<p>　　4.4保持道岔及前后過(guò)渡段的合理剛度52</p><p>　　4.5道岔打磨53</p><p>　　第5章 結(jié)論與建議35</p><p><b>　　致 謝36</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)37</b></p><p&g

15、t;<b>　　附 錄38</b></p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,交通運(yùn)輸體系的骨干,是運(yùn)輸能力大、節(jié)約資源、有利環(huán)保的交通運(yùn)輸方式,在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中肩負(fù)著重要的歷史使命。鐵路要促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展,適應(yīng)和要保障國(guó)防建設(shè)的需要。</p&g

16、t;<p>　　鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害，為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。</p><p&g

17、t;　　道岔病害的整治和養(yǎng)護(hù)維修</p><p>　　2.1產(chǎn)生道岔病害的主要因素</p><p>　　針對(duì)三鋪道岔存在問題，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析和研究，找出病害產(chǎn)生原因及影響道岔穩(wěn)定性因素，制定整治對(duì)策。產(chǎn)生道岔病害的主要因素有：</p><p>　　（1）道岔本身結(jié)構(gòu)的缺陷，造成道岔各部件易磨耗和折損，導(dǎo)致道岔軌道幾何尺寸不易保持控制而變形超限。</p>

18、<p>　?。?）道岔尖軌基本軌的前后爬行，造成軌距及方向不良，直接影響道岔的框架尺寸，嚴(yán)重危及行車安全。</p><p>　?。?）道岔聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備性能不良，各種接頭病害，都會(huì)影響道岔的穩(wěn)定性。</p><p>　　（4）養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)不當(dāng)，造成道岔軌道尺寸改變，存在暗坑、吊板，翻漿冒泥等病害。</p><p>　　（5）附帶曲線正矢不良，列車進(jìn)出道

19、岔時(shí)加劇搖晃，造成道岔軌道幾何尺寸變化。</p><p>　?。?）道床厚度和寬度不足，連接零件松動(dòng)、失效，軌枕歪斜，鋼軌波動(dòng)等，造成道岔整體穩(wěn)定性下降。</p><p>　　2.2道岔整體主要病害的分析整治</p><p>　　2.2.1道岔方向不良</p><p><b>　　原因分析：</b></p>

20、<p>　　(1) 忽視對(duì)道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順，通過(guò)列車時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化；</p><p>　　(2) 道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行，增大了車輪對(duì)軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其他零件的磨損；</p>&l

21、t;p>　　(3) 作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時(shí)，錯(cuò)誤的遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各連接部不圓順；</p><p>　　(4) 曲股基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對(duì)，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端處方向不良；</p><p>　　(5) 搗固不實(shí)。由于道岔在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍

22、器、導(dǎo)曲線與轍叉部分鋼軌密集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝有轉(zhuǎn)轍設(shè)備、尖軌連接桿、導(dǎo)曲線軌距桿，使扒砟與搗固作業(yè)不易進(jìn)行，加上道岔直股與曲股的運(yùn)量不均衡，搗固質(zhì)量不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過(guò)的搖擺和沖擊增加破壞方向的橫向推力，方向容易變化；</p><p>　　(6) 道碴不良，夯實(shí)不好。由于轉(zhuǎn)轍器部分由轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)角鋼、轉(zhuǎn)轍拉桿、尖軌連接桿，機(jī)械轉(zhuǎn)折地段還有導(dǎo)線或?qū)Ч埽@些都影響道岔的補(bǔ)足，加上運(yùn)輸部門往往將枕

23、木盒石碴掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，以致道岔內(nèi)往往道碴不足，加上夯實(shí)困難，降低道床阻力，方向難以保持；</p><p>　　(7) 各部分鋼軌及其零件零件聯(lián)結(jié)不好，也可引起一系列病害，如基本軌橫移、軌距變化超限、軌道爬行、零件磨耗折損等，導(dǎo)致方向不正。</p><p><b>　　預(yù)防與整治措施：</b></p><p>　　（1）做好道岔前后50m

24、線路的維修，經(jīng)常保持軌面平，方向順；</p><p>　?。?）做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；</p><p>　　（3）彎好曲基本軌彎折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減；</p><p>　　（4）檢查確認(rèn)基本軌既有彎折量，按照標(biāo)準(zhǔn)做好彎折長(zhǎng)度和矢度；</p><p>　?。?）加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按規(guī)定搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)；&l

25、t;/p><p>　?。?）補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置有轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各軌枕孔道碴應(yīng)比岔枕頂面底20-30mm，并夯實(shí)道床；</p><p>　?。?）加強(qiáng)各部分聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。</p><p>　　預(yù)防方向不良的措施：</p><p>　　在進(jìn)行道岔綜合維修前，首先把道岔大方向撥好，使道岔處在正確的

26、位置上，與前后線路銜接順直，沒有甩彎和折角，在綜合維修中要細(xì)撥細(xì)改，達(dá)到方向良好，列車通過(guò)平穩(wěn)。</p><p>　　每年夏季徹底矯直死彎鋼軌，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)彎好基本軌曲折點(diǎn)，達(dá)到尖軌部分軌距能夠均勻遞減，方向順直。</p><p>　　整正道釘、支距墊板、軌撐，使其與鋼軌聯(lián)結(jié)牢固密靠，預(yù)防鋼軌橫向移動(dòng)。</p><p>　　搗固后及時(shí)回填、夯拍道床，拔道后及時(shí)填好軌枕

27、端部石碴，經(jīng)常保持道床豐滿密實(shí)，增強(qiáng)線路阻力，預(yù)防橫移跑道。</p><p>　　2.2.2道岔軌距不良</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　道岔預(yù)鋪過(guò)程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；</p><p>　　岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；</p><p

28、>　　軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；</p><p>　　扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；</p><p>　　頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。</p><p><b>　　整治方案：</b></p><p>　　在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。&

29、lt;/p><p>　　在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。</p><p>　　及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。</p><p>　　加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。</p><p>　　加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。</p&g

30、t;<p>　　加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。</p><p><b>　　整治標(biāo)準(zhǔn)：</b></p><p>　　軌距誤差控制在±1mm。</p><p><b>　　2.2.3道岔爬行</b></p><p>　　爬行對(duì)道岔整體穩(wěn)定性影響非常大，容易引起種種病害，是線路百病之源

31、。由于道岔結(jié)構(gòu)本身的特點(diǎn)和弱點(diǎn)，爬行對(duì)道岔的危害性更大。接頭縫隙擠瞎或或拉大就會(huì)造成鋼軌及其零件的嚴(yán)重磨損甚至折斷，拉彎道釘與扣件，拉斜、拉壞岔枕，破壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉(zhuǎn)轍器、活動(dòng)心軌鈍角轍叉和可動(dòng)心軌轍叉的密貼和鎖閉。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　道岔前后線路防爬鎖定不良，或道岔與無(wú)縫間緩沖軌軌縫不足影響到道

32、岔，而道岔的轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分不能安裝防爬設(shè)備，任何一條線路發(fā)生的爬行均集中到道岔，引起嚴(yán)重爬行；</p><p>　　搗固不實(shí)，道床不足，夯實(shí)不好；</p><p>　　尖軌跟端螺栓不緊或失效，造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓或套管不緊、失效或缺落，使尖軌發(fā)生前后串動(dòng)而爬行；</p><p>　　連接零件失效或缺少，道釘扣件等零件失效與缺落后，減弱防爬阻力，助長(zhǎng)軌

33、道爬行；</p><p>　　軌縫過(guò)大，不正確地使用短軌，造成接縫過(guò)大，經(jīng)車輛沖擊爬行；</p><p><b>　　整治方案：</b></p><p>　　對(duì)道岔整體尺寸進(jìn)行控制，道岔前后建立觀測(cè)樁，觀測(cè)道岔縱橫移動(dòng)變形。</p><p>　　為提高道岔整體穩(wěn)定性，在道岔上及前后線路安裝足夠、有效的防爬設(shè)備，橫向安設(shè)鋼

34、軌防爬樁。</p><p>　　及時(shí)更換磨損失效螺栓或套管，整修尖軌跟端雙頭螺栓，同時(shí)堆焊、整平磨損的間隔鐵、夾板和螺栓孔。</p><p>　　加強(qiáng)聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)維修，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及失效零件，及時(shí)緊固或更換，填筑道碴，夯實(shí)道床，提高道岔整體剛度、縱橫向抵抗外力的能力。</p><p>　　通過(guò)防爬觀測(cè)樁觀測(cè)，爬行量控制在10mm范圍內(nèi)。</p><

35、p>　　消滅大軌縫，更換長(zhǎng)度不足的短軌，消除因爬行而拉大的軌縫。補(bǔ)足并上緊防爬設(shè)備。</p><p>　　2.2.4道岔水平和高低超限</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　一般道岔的岔枕上支承著四股鋼軌，擔(dān)負(fù)著直向和側(cè)向兩個(gè)方向的行車。通常，兩個(gè)方向的行車密度是不會(huì)相同的有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水

36、平的變化有著不用的規(guī)律。影響道岔上水平變化的主要因素有：</p><p>　　(1) 由于兩個(gè)方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機(jī)械磨損不一致</p><p>　?、?主要行車方向?yàn)橹毕?，則直股鋼軌下的墊板因機(jī)械磨損而切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴(yán)重，并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股最為顯著。因?yàn)槭芎奢d作用的鋼軌下岔枕和枕下基礎(chǔ)（道床）所產(chǎn)生的變形都比無(wú)荷載作用的鋼軌大，

37、而且無(wú)荷載作用的鋼軌總是力圖“阻止”受荷載作用鋼軌的變形，因此當(dāng)?shù)泪敍]有把無(wú)荷載作用的鋼軌和岔枕牢固的聯(lián)結(jié)在一起，就會(huì)產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股受直向兩荷載作用鋼軌的影響，吊板程度更為明顯，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生“擔(dān)”道尺的現(xiàn)象，無(wú)法測(cè)量直股鋼軌的水平。</p><p>　　曲股兩鋼軌行車雖較直股少，但經(jīng)常行車時(shí)，曲股兩鋼軌產(chǎn)生吊板就少或不產(chǎn)生吊板。由于對(duì)岔枕和機(jī)械磨損程度不一致，其鋼軌底面與直向鋼軌的底面不會(huì)在一個(gè)平

38、面上。這種情況，如進(jìn)行岔枕單根抽換，未經(jīng)磨損的岔枕頂面將與曲股兩鋼軌底面產(chǎn)生空隙，給養(yǎng)護(hù)作業(yè)造成麻煩。</p><p>　　在尖軌跟端，按爬坡式尖軌的構(gòu)造，內(nèi)直股應(yīng)比外直軌高出6mm，但由于內(nèi)直軌系接頭部位，過(guò)車時(shí)沖擊較大，因而墊板切入岔枕比外直股多，使6mm的構(gòu)造高度無(wú)法保持，嚴(yán)重的可與外直股成水平，在這種情況下產(chǎn)生的水平超限，不能單純地用起道方法來(lái)解決，因?yàn)槠鹨还蓵?huì)影響另外相應(yīng)兩股的水平。</p>

39、<p>　　在支距墊板和轍叉“雙接頭”前端一帶，由于鄰近兩股鋼軌下岔枕磨損不一致，因此也不能單純地用起道方法來(lái)整治水平不良，起一股時(shí)也會(huì)影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。</p><p>　　② 主要行車方向是側(cè)向，則將產(chǎn)生于與第一種情況相對(duì)應(yīng)的結(jié)果，岔枕的機(jī)械磨損有更加鮮明的特征。因?yàn)閭?cè)向?qū)€半徑小，無(wú)超高，過(guò)車會(huì)產(chǎn)生偏載。若行駛電力或內(nèi)燃機(jī)車，側(cè)壓力將比蒸汽機(jī)車大得多，因而導(dǎo)曲線上股鋼軌承受的荷載也

40、大，岔枕機(jī)械磨損加劇。尤其是在行車繁忙的岔枕上，導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度，一年可達(dá)10mm左右，造成導(dǎo)曲線反超高。</p><p>　　(2) 長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等</p><p>　　岔枕長(zhǎng)度超過(guò)2750mm時(shí)，可能發(fā)生中部低洼。因?yàn)閺拇瞬课婚_始，兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長(zhǎng)，其中部低洼越明顯，因?yàn)楹奢d向

41、岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，加之岔枕埋于道床內(nèi)，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存在著使岔枕產(chǎn)生不均衡的脹縮應(yīng)力，致使岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和岔后中間兩股水平低等病害。</p><p>　　(3) 錯(cuò)開鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良</p><p>　　車輪通過(guò)鋼軌接頭時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)力沖擊，因而接頭處的道床深陷速度和岔枕的機(jī)械磨損比其它部

42、位快得多，鋼軌本身產(chǎn)生“低接頭”、“高小腰”病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭為錯(cuò)開布置，一股鋼軌的接頭正、對(duì)應(yīng)股的小腰，很難使水平到達(dá)要求，也會(huì)給起道整修造成許多困難。例如9號(hào)道岔，中部?jī)蓛?nèi)股的接頭對(duì)應(yīng)兩外軌的腰，而兩外軌的接頭又對(duì)應(yīng)兩內(nèi)軌的小腰。由于一股“低接頭”對(duì)應(yīng)另一股的“高腰”，使水平超限的情況屢見不鮮。</p><p>　　(4) 鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良</p><p>　

43、　由于道岔直、側(cè)兩個(gè)方向行車密度相差懸殊，因此使兩個(gè)方向的鋼軌垂直磨耗不一。這種情況多和岔枕機(jī)械磨耗不一致同時(shí)存在，給起道整治水平造成困難。因?yàn)椴煌虻膬晒射撥壪噜忀^近時(shí)，也不能單純用起道的方法來(lái)整治水平不良，因起一股時(shí)會(huì)把鄰近一股同時(shí)抬起，可能使另一方面的水平超限。</p><p>　　(5) 養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良</p><p>　　在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，往往由于起道和搗固工作不慎，造成

44、水平超限；也有在維修道岔時(shí)，未能根據(jù)兩方向行車的密度不同而采取不同的起道搗固方式，因而不適應(yīng)列車的運(yùn)行情況，使水平不能保持；特別是道岔排水不良、翻漿冒泥未能根治時(shí)，水平、高低不良會(huì)頻繁出現(xiàn)。</p><p>　　(6) 綜合因素引起高低超限</p><p>　　道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；接頭、焊道凸凹不平；可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電

45、務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無(wú)法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1mm；道岔大修及道岔?yè)Q填施工過(guò)程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差。</p><p><b>　　整治方案：</b></p><p>　　一組岔道上可能產(chǎn)生各種病害，這就要求進(jìn)行

46、細(xì)致的調(diào)查，全面地分析造成病害的原因，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的整治方法，以收到良好的效果。</p><p>　　道岔水平和前后高低不良的整治方法：</p><p>　　(1) 道岔起道的目的</p><p>　　消滅道岔軌道幾何狀態(tài)水平、三角坑、高低等偏差、保持軌道平順。</p><p><b>　　(2) 作業(yè)范圍</b>

47、</p><p>　　① 在對(duì)岔道進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修時(shí)，對(duì)道岔范圍內(nèi)的水平、高低、三角坑進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　② 整治坑洼，增加道床厚度，調(diào)整縱斷面而進(jìn)行的局部或全面起道搗固。</p><p><b>　　(3) 作業(yè)程序</b></p><p>　?、僬{(diào)查道岔技術(shù)狀態(tài)，安排作業(yè)計(jì)劃。全面起道時(shí)，

48、將轉(zhuǎn)轍、連接、轍叉各部的計(jì)劃起道量，以及道岔前后起道量標(biāo)記在軌腰上。重點(diǎn)起道時(shí)，標(biāo)好坑洼頭尾及鋼軌低接頭、拱腰、空吊板等搗固標(biāo)記。</p><p>　?、谧鳂I(yè)負(fù)責(zé)人檢查道尺、水平板、高度板。起道機(jī)操作人員檢查起道機(jī)的狀態(tài)。</p><p>　?、叟c車站聯(lián)系登記，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)好防護(hù)。</p><p>　?、苋〕鲇绊懽鳂I(yè)的防爬支撐。</p>

49、<p>　?、輰?duì)個(gè)別位置不正的岔枕按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方正。</p><p>　?、蕹烦嘤鄩|片，調(diào)整好膠墊或鐵墊位置，用撬棍壓軌枕，打緊道釘，擰緊扣件。</p><p>　?、咂鸬?。全面起道時(shí)，按計(jì)劃標(biāo)好起道量，看道與指揮起道。起道可分為轉(zhuǎn)轍部分、連接部門、轍叉部分、叉后長(zhǎng)枕部分。先將道岔直股外軌為標(biāo)準(zhǔn)股起足起道量，做好長(zhǎng)平，然后做水平；起道后同時(shí)方正軌枕，再做好對(duì)應(yīng)的另一股水平，逐

50、段進(jìn)行。重點(diǎn)起道時(shí)，一般距起道不少于20米處目測(cè)基本股鋼軌外側(cè)軌面或軌頭下顎線高低情況，指揮起道，做好對(duì)應(yīng)的另一股鋼軌水平。</p><p>　?、鄵v固。全面搗固時(shí)，尖軌尖端及前后3根軌枕和轍叉部分，適當(dāng)增加搗固力和鎬數(shù)，尖軌跟端和鋼軌接頭加強(qiáng)搗固。對(duì)轍叉部分個(gè)別空吊板，可用起道機(jī)吊起岔進(jìn)行搗固。重點(diǎn)搗固時(shí)，從坑頭、坑尾向中間，逐漸增加搗固力和鎬數(shù)。</p><p>　?、峄貦z找細(xì)，檢查水

51、平，高低和空吊板情況，進(jìn)行整修。</p><p><b>　?、獍惭b防爬支撐。</b></p><p>　　回填整理道床，夯拍密實(shí)。</p><p>　　全面檢查，確認(rèn)符合技術(shù)要求，通知車站開通岔道，消記，撤除防護(hù)，清理現(xiàn)場(chǎng)，轉(zhuǎn)移。</p><p>　　作業(yè)的前3天，必須與電務(wù)聯(lián)系，出具要求電務(wù)配合作業(yè)的三聯(lián)單，由電務(wù)配

52、合作業(yè)。</p><p><b>　　(4) 作業(yè)要求</b></p><p>　　如何保持岔道的良好水平和前后高低，可歸結(jié)為：“四股平，水平好”。所謂四股平就是要求岔道上四股鋼軌的前后高低平順，沿岔枕方向四股鋼軌軌底基本上在一個(gè)平面上。做到了這一點(diǎn)，水平就容易保持。通常，只看外直股的前后高低，用道尺控制其它三股水平，這樣做，雖然可保證水平不超限，但其它三股前后高卻不

53、一定好。因此，調(diào)查時(shí)必須做到“看四股前后高低，量四股水平”?？捎孟依K測(cè)量沿岔枕方向四股軌軌底是否大致在一個(gè)平面上。這樣就可對(duì)水平的變化一目了然，通過(guò)養(yǎng)護(hù)維修做到“四股平、水平好”。</p><p>　　整修道岔水平和前后高低，除采取起道和搗固的方法外，由于道岔本身的特點(diǎn)，還必須輔以其它方法，才能收到良好的效果。概括起來(lái)就是：起、搗、緊、翻、削、墊、換、直、落、綜。</p><p>　　①

54、起——起道。一組道岔采取“分段起道，四股鋼軌一起抬平的方法?！狈侄纹鸬赖暮锰幨切矢摺Ｈ绻淮纹鸬榔鸬眠^(guò)長(zhǎng)，搗固作業(yè)跟不上去，過(guò)車時(shí)就容易造成返工。分段起道一般分為尖軌、導(dǎo)曲、轍叉、叉后四部分，也可根據(jù)行車情況把段分得少一些或更多一些。注意掌握四股鋼軌一起抬平的原則，起外直股時(shí)，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線上股，使中間的鋼軌和枕木一起帶起來(lái)；起內(nèi)直股時(shí)，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股（如放在內(nèi)直股，可能會(huì)把外直股帶起來(lái)），四股鋼軌一起量水平。根據(jù)水平情況。在內(nèi)直

55、股打撬塞，或在外曲股同時(shí)打撬塞，這是一般的做法。特殊情況時(shí)，要根據(jù)前后高低和水平的不同情況，將壓機(jī)放在適當(dāng)位置。如，為防止短軌拱腰，采取“遠(yuǎn)搭壓機(jī)、近打撬塞”的方法，即把壓機(jī)放在距鋼軌接頭遠(yuǎn)一些，撬塞打在鋼軌接頭處。起導(dǎo)曲線水平時(shí)，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股鋼軌接頭，道尺放在鋼軌小腰處量水平，達(dá)到既起平接頭又防止導(dǎo)曲線反超高的目的。</p><p>　?、?搗——搗固。這是做好前后高低和水平的中心環(huán)節(jié)，必須切實(shí)做好。道岔

56、搗固最好用機(jī)械搗固。搗固作業(yè)一般應(yīng)掌握“兩輕兩重”的原則，即重?fù)v接頭，重?fù)v長(zhǎng)枕中部，輕搗鋼軌小腰，輕搗長(zhǎng)岔枕兩端，使道床的密實(shí)程序適應(yīng)荷載情況，以使各種道床的下沉積累大致相同。岔枕長(zhǎng)度從3350mm以后，兩內(nèi)股鋼軌逐漸岔枕中部靠攏，岔枕中部承受的荷載大。同時(shí)岔枕長(zhǎng)了剛性就差，容易將兩端搗高，這就要求越是岔枕中間越要搗固密實(shí)，兩端部位應(yīng)后搗，一般應(yīng)自腰部向接頭進(jìn)行，自至坑洼兩端向坑洼底部進(jìn)行，拱腰軌從中間向兩端進(jìn)行。如整組道岔的前后高低較

57、好，僅有低接頭和個(gè)別小坑，可先將平的部位搗固好，再將低接頭和坑洼起平搗固，因?yàn)槿绻绕鸬偷牡胤?，?shì)必把平的地方也帶高了。為了保證搗固質(zhì)量，對(duì)不易搗固的隱蔽部分加一遍斜鎬，將轍叉用壓機(jī)輕輕吊起進(jìn)行兩遍搗固，道心要搗實(shí)。輕微的岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導(dǎo)曲線反超高等病害不甚嚴(yán)重時(shí)，可在連陰雨天氣趁枕木發(fā)軟時(shí)，抽出鐵墊板逐根搗固。</p><p>　　搗固作業(yè)前，枕盒內(nèi)道碴要扒至足夠的深度、寬度，一般情況下，根據(jù)起

58、道量，道碴枕木底，這樣有利于搗固，尤其是導(dǎo)曲線及轍叉部位。</p><p>　?、?緊——起道前撬起吊板，打緊浮釘，擰緊叉心螺紋道釘。道岔上比普通線路更容易產(chǎn)生浮離道釘，因?yàn)橐桓碚砩现С兄母撥?，?dān)負(fù)著兩個(gè)方向的行車，當(dāng)其中兩股鋼軌受荷載作用時(shí)，由于岔枕的下沉，使無(wú)荷載作用的兩股鋼軌也受力。該力是通過(guò)道釘傳遞給無(wú)荷載作用鋼軌的。當(dāng)該力大于道釘?shù)目拱瘟r(shí)，墊必將道釘拔起，四股鋼軌的兩個(gè)方向交替受載，致使道釘普遍

59、浮離，內(nèi)股鋼軌更多。如不事先打緊浮釘，起道時(shí)可帶來(lái)兩明顯的害處：其一，不能很好地起岔枕；其二，可能產(chǎn)生“假水平”，起道時(shí)水平好，過(guò)車后差異甚多，因?yàn)殇撥壧鸷笥捎诘泪斉c軌底的摩擦，回落時(shí)未必回落到墊板上。因此，起道前必須認(rèn)真打浮釘，分開式和扣件要擰緊螺栓，但此項(xiàng)工作往往忽略。</p><p>　?、?翻——將搗不起來(lái)的彎曲木岔枕翻轉(zhuǎn)使用。岔枕中部低洼較大，機(jī)械磨損顯著不勻，用起道搗固辦法無(wú)法做好水平時(shí)，可將岔枕翻

60、轉(zhuǎn)使用。這種做法最適宜于兩個(gè)方向行車量懸殊，岔枕被壓彎，前后高低水平不易做好時(shí)采用。</p><p>　?、?削——削岔枕。輕微彎曲的岔枕削其兩端，機(jī)械磨損不均的岔枕削成一致。這種做法只能在個(gè)別情況下采用，以免削弱或損傷岔枕。</p><p>　?、?墊——在鐵墊板下墊入墊片。一般只在岔枕機(jī)械磨損和四股鋼軌垂直磨耗不勻，或個(gè)別岔枕低洼，用起道搗固不能整治不良水平的情況下，才采用墊的方法。墊

61、板要選用防水、耐磨、耐壓的材料制作，其尺寸與鐵墊板尺寸相同，厚度可分為2、4、6mm三種。墊前要看四股前后高低，量四股水平，前后高低低洼處才能墊。要防止濫墊，以免形成以墊代搗的錯(cuò)誤做法。</p><p>　?、?換——倒換墊板、鋼軌。根據(jù)直、側(cè)向過(guò)車量不等、鋼軌、墊板的磨損情況，四股鋼軌水平差情況，調(diào)換鋼軌、墊板、消除水平差。在大站場(chǎng)，有時(shí)會(huì)有這種情況：57型道岔鋪設(shè)在繁忙的線路上，而62型道岔反而鋪設(shè)在過(guò)車不多

62、的線路上，這里可將62型道岔導(dǎo)曲線下股墊板與57型道岔導(dǎo)曲線上股墊板互換。有的岔道主要是直股行車，而有的岔道主要是側(cè)股行車，這種情況將鋼軌互換，既有利于水平的養(yǎng)護(hù)，又可做到材盡其用，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。在大站場(chǎng)上，這種潛力是比較大的。</p><p>　?、?直——調(diào)直夾板，整治鋼軌低接頭。</p><p>　?、?落——落道。一組道岔中因?yàn)榍昂蟾叩瓦^(guò)高致使水平和前后高低超限時(shí)，可將個(gè)別高的

63、處所掏空枕底落道。在整治站場(chǎng)大平時(shí)，遇有個(gè)別高處（一組道岔或幾節(jié)軌長(zhǎng)的線路），也可以采用落道的辦法。落道雖難，但動(dòng)線路少，與大量抬道和順平高點(diǎn)比較，還是省工的。</p><p>　　⑩ 綜——綜合整治接頭病害。接頭狀態(tài)好，高低水平就容易保持，接頭狀態(tài)不良時(shí)，除應(yīng)做好接頭搗固，擰緊接頭扣件，清篩接頭道床等外，還應(yīng)根據(jù)不同情況采取以下措施：打磨不平順的軌面，更換硬質(zhì)道碴，在接頭墊板墊下大膠墊，絕緣接頭更換為高強(qiáng)裝置等

64、。</p><p>　　預(yù)防前后高低和水平不良的措施：</p><p>　　根據(jù)道岔直、側(cè)向行車多少，區(qū)分不同情況進(jìn)行起道：直、側(cè)向行車大致相等時(shí)，導(dǎo)曲線上股和外直股鋼軌適當(dāng)起道；直向行車多于側(cè)向時(shí)，兩上股鋼軌多起4mm左右；側(cè)向行車多于直股時(shí)，四股鋼軌起平；對(duì)轍叉心和鋼軌接頭要適當(dāng)多起一點(diǎn)，預(yù)防導(dǎo)曲線反超高、鋼軌接頭和轍叉心低落，造成前后高低和水平不良。</p><p

65、>　　根據(jù)起道情況，除全面加強(qiáng)搗固工作外，對(duì)多起的部位，宜加強(qiáng)搗固，特別是對(duì)鋼軌接頭，轍叉心、導(dǎo)曲線中部?jī)晒射撥壦阶兓蟮牟课痪C合維修時(shí)必須進(jìn)行第二遍搗固，增強(qiáng)枕下基礎(chǔ)，預(yù)防岔枕彎曲。</p><p>　　預(yù)防排水不良的措施：</p><p>　　站場(chǎng)多有排水不良、道床臟污問題，容易形成道床翻漿和板結(jié)等病害，使道床失去彈性，加劇列車振動(dòng)，破壞道岔質(zhì)量。因此，在進(jìn)行綜合維修時(shí)，要清篩

66、道床坡腳土壟及接頭無(wú)孔石碴。鏟平路肩，疏通側(cè)溝，加強(qiáng)排水；對(duì)翻漿冒泥、板結(jié)道床，要不惜工時(shí)，方開岔枕，挖除翻漿，全面清篩石碴，必要時(shí)更換為優(yōu)質(zhì)道碴，根治和預(yù)防道床排水不良的病害。</p><p><b>　　2.2.5零件問題</b></p><p>　　螺釘?shù)膯栴}及治理方案：</p><p><b>　　原因分析：</b>

67、;</p><p>　?。?）由于螺釘所受的橫向沖擊力大、道岔區(qū)導(dǎo)曲線半徑小、轍叉護(hù)軌地段橫向沖擊較大等原因，列車通過(guò)道岔時(shí)尤其是通過(guò)轍叉區(qū)段時(shí)，作用于鋼軌的橫向力偏大，進(jìn)而傳遞給鐵墊板以較大的橫向沖擊，螺栓承受橫向力，螺栓同時(shí)承受彎曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折斷；</p><p>　?。?）組裝缺陷,或制造偏差；</p><p>　?。?)螺釘長(zhǎng)期缺乏養(yǎng)護(hù),松

68、動(dòng)后拔起造成水汽進(jìn)入螺孔使螺釘銹蝕；</p><p>　　(4)軌枕空吊或者道床彈性不均,在列車動(dòng)力作用下螺釘受到巨大的向上的抗拔力,這種情況下在列車反復(fù)的動(dòng)力作用下螺釘不斷拔起；</p><p>　　(5)螺栓扭矩過(guò)大時(shí)內(nèi)螺紋易破損；</p><p>　　上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资В碚砼c道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢固的固定在岔枕上，在列車動(dòng)力作用下岔枕

69、以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接，使道岔幾何型位難以保證，造成道岔晃車等問題，嚴(yán)重時(shí)可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。</p><p><b>　　整治方案：</b></p><p>　　(1)保持道岔的良好幾何型位，盡量減少道岔內(nèi)部以及前后100米內(nèi)的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以減少列車經(jīng)過(guò)道岔是產(chǎn)生的橫向力；</p><p>　　(2)安裝大螺栓不

70、能用錘打,難擰時(shí)要分析原因,修正后再耐心擰入；</p><p>　　(3)螺釘要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)現(xiàn)象要及時(shí)復(fù)緊；</p><p>　　(4)要定期涂油,且每年不少于兩遍,及時(shí)更換失效彈簧墊圈,涂油時(shí)套管底孔不能封閉堵死；</p><p>　　(5)道岔應(yīng)采用機(jī)械搗固,及時(shí)消滅空吊板,綜合整治有病害的接頭,焊接接頭要打磨平整減少輪軌間動(dòng)力作用；</p>

71、<p>　　(6)改進(jìn)螺紋的結(jié)構(gòu),增加強(qiáng)度等等。</p><p>　　墊板出現(xiàn)的問題及整治措施</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　對(duì)于道岔大墊板折斷現(xiàn)場(chǎng)分析，鐵墊板和軌枕間的不密貼是造成其折斷的主要原因。尤其是心軌部分長(zhǎng)大墊板折斷較多。此部分墊板位于長(zhǎng)岔枕中部，在列車荷載作用下長(zhǎng)岔枕產(chǎn)生一定的撓度

72、，長(zhǎng)大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時(shí)受彎剪作用而損壞。</p><p>　　滑床板開焊既有設(shè)計(jì)、制造上的原因,又有養(yǎng)護(hù)維修方面的原因。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過(guò)關(guān),強(qiáng)度不夠。設(shè)計(jì)制造方面的原因主要體現(xiàn)在曲基本軌一側(cè)開焊較多,究其原因主要是直向行車時(shí)行車速度高、密度大,直尖軌受力帶動(dòng)滑床板下沉,而曲基本軌則被動(dòng)施加滑床板以向上的力。高頻率反復(fù)振動(dòng)造成曲股滑床板開焊較多。從養(yǎng)護(hù)原因上看,

73、鋼枕前后滑床板開焊多,主要是鋼枕部不易搗固,容易形成暗坑、吊板造成滑床板開焊。道岔墊板損壞使得鋼軌件失去與軌下基礎(chǔ)的牢固連接造成道岔的幾何尺寸難以保證進(jìn)而影響行車?；才_(tái)的脫焊造成尖軌扳動(dòng)所需要的力矩增大，可能造成尖軌卡死無(wú)法扳動(dòng)造成嚴(yán)重行車事故。</p><p><b>　　整治方案：</b></p><p>　　(1)對(duì)岔區(qū)加強(qiáng)搗固，尤其是岔心長(zhǎng)岔枕中部，以減少岔

74、枕在列車荷載作用下的變形；</p><p>　　(2)加強(qiáng)監(jiān)視，對(duì)墊板上的大螺釘進(jìn)行及時(shí)復(fù)緊，保持墊板與岔枕接觸良好；</p><p>　　(3)及時(shí)更換墊板及滑床板下大膠墊，保持彈性減小列車的沖擊力；</p><p>　　(4)保持轉(zhuǎn)折部分的幾何尺寸，盡量減少尖軌與滑床臺(tái)間離縫；</p><p>　　(5)滑床臺(tái)要及時(shí)涂油，減少尖軌扳動(dòng)時(shí)的

75、磨阻力；</p><p>　　(6)加強(qiáng)滑床臺(tái)焊接質(zhì)量等等。</p><p>　　2.2.6道床翻漿冒泥</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)

76、信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。</p><p><b>　　整治方案：</b></p><p>　　結(jié)合正線大修施工，使用CD-2型提速道岔?yè)v固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá)200mm），通過(guò)這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無(wú)法以高起

77、道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。</p><p>　　2.3道岔各部分主要病害整治</p><p>　　2.3.1轉(zhuǎn)轍器部分病害分析整治</p><p>　　2.3.1.1尖軌與基本軌不密貼或較長(zhǎng)距離不密貼</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>

78、;　　尖軌50mm斷面內(nèi)刨切長(zhǎng)度不夠；</p><p><b>　　尖軌頂鐵過(guò)長(zhǎng)；</b></p><p>　　轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置與尖軌動(dòng)作拉桿的位置不在同一水平線上；</p><p><b>　　基本軌彎折點(diǎn)錯(cuò)后；</b></p><p><b>　　鋼軌內(nèi)側(cè)有肥邊；</b><

79、;/p><p><b>　　基本軌橫向移動(dòng)；</b></p><p>　　基本軌或尖軌有硬彎；</p><p>　　基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間有離縫。</p><p><b>　　預(yù)防整治措施：</b></p><p>　　對(duì)刨切長(zhǎng)度不足的尖軌再作刨切；</p>

80、<p>　　過(guò)長(zhǎng)頂鐵可以進(jìn)行打磨或更換；</p><p>　　調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；</p><p>　　撥正基本軌方向，矯正彎折點(diǎn)的位置和矢度；</p><p>　　仔細(xì)打磨基本軌內(nèi)側(cè)肥邊；</p><p>　　打靠道釘或擰緊扣件，消除假軌距；</p><p>　　調(diào)整好尖軌和基本軌

81、，撥正方向，改好軌距；</p><p>　　調(diào)整連接桿的長(zhǎng)度，改變尖軌耳鐵的孔位或者加入絕緣墊片，誤差較大時(shí)更換耳鐵或方鋼。</p><p>　　2.3.1.2尖軌跳動(dòng)</p><p>　　當(dāng)列車通過(guò)轉(zhuǎn)折器時(shí)，尖軌跟部受外力作用而導(dǎo)致尖軌跳動(dòng)，但不同道岔跳動(dòng)的程度個(gè)不同</p><p><b>　　原因分析：</b>&l

82、t;/p><p>　　尖軌跟部連接零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗；</p><p>　　跟部橋型墊板和防跳卡鐵等缺少和失效；</p><p>　　搗固不均勻，岔枕彎曲，有吊板；</p><p>　　尖軌跟部接頭有錯(cuò)口；</p><p>　　尖軌中部華床板拱腰。</p><p>

83、;<b>　　預(yù)防整治措施：</b></p><p>　　焊補(bǔ)或更換間隔鐵、夾板；</p><p>　　增補(bǔ)整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進(jìn)一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補(bǔ)強(qiáng)板，使其長(zhǎng)出部分卡在基本軌軌軌底，以防尖軌跳動(dòng)；</p><p>　　加強(qiáng)尖軌跟部搗固，消除吊板處所，使軌底堅(jiān)實(shí)，強(qiáng)度均衡；&

84、lt;/p><p>　　消滅接頭高低、左右錯(cuò)牙；</p><p>　　整治或更換拱腰滑床板；</p><p><b>　　整治尖軌拱腰。</b></p><p>　　2.3.1.3尖軌軋傷與側(cè)面磨耗</p><p>　　尖軌壓傷多發(fā)生在尖軌尖端斷面比較薄弱部分，當(dāng)壓傷的長(zhǎng)度和深度達(dá)到一定程度時(shí)，車輪就

85、又爬上尖軌的危險(xiǎn)。壓傷一般發(fā)生在距尖軌尖端1m長(zhǎng)度以內(nèi)，300mm內(nèi)較為明顯，軋傷垂直深度很少超過(guò)20mm，曲股尖軌多于直股尖軌。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　尖軌與基本軌不密貼或加密貼；</p><p>　　尖軌與滑床板不密貼；</p><p><b>　　尖軌跳動(dòng)；&

86、lt;/b></p><p><b>　　尖軌頂鐵過(guò)短；</b></p><p>　　基本軌垂直磨耗超限。尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。</p><p><b>　　預(yù)防整治措施：</b></p><p>　　按照尖軌與基本軌不密貼、與滑床板不密貼和尖軌跳動(dòng)等病害的整治方法，進(jìn)

87、行綜合整治；</p><p>　　尖軌頂面有肥邊時(shí)，進(jìn)行打磨；</p><p>　　尖軌頂鐵過(guò)短時(shí)，加長(zhǎng)頂鐵，使尖軌尖端不離縫；</p><p>　　將垂直磨耗超限的基本軌與軋傷的尖軌同時(shí)更換，或采取焊補(bǔ)辦法加強(qiáng)；</p><p>　　導(dǎo)曲線可根據(jù)需要，設(shè)置6mm的超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于0.2％順坡，嚴(yán)格禁止列車超速；</p>

88、;<p>　　必要時(shí)安裝防磨護(hù)軌，減少尖軌側(cè)面磨耗。在彎股基本軌里口，尖軌尖端安裝防磨護(hù)軌。（防磨護(hù)軌平直部分一般長(zhǎng)約1.5m左右輪緣槽寬為42mm，兩端喇叭口尺寸和彎曲角度與轍叉部分護(hù)軌相同。防磨護(hù)軌盡可能靠近尖軌，不可以影響尖軌的扳動(dòng)，輪緣槽應(yīng)按尖軌前加寬度加寬。這種裝置在列車進(jìn)入彎股時(shí)，能引導(dǎo)車輪靠向彎股，平衡其離心力，使列車輪減少?zèng)_擊側(cè)向尖軌的摩擦力。</p><p>　　2.3.1.4尖軌

89、拱彎</p><p>　　尖軌拱彎是指尖軌拱腰和尖軌測(cè)向彎曲。尖軌拱彎在型號(hào)較小、尖軌較短的道岔上較普遍。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p><b>　　尖軌剛度較低；</b></p><p>　　尖軌尖端和跟端道床搗固不實(shí)；</p><p>　

90、　尖軌尖端和跟端所受沖擊力大于中間部分；</p><p>　　尖軌在制造和運(yùn)輸過(guò)程中形成拱彎。</p><p><b>　　預(yù)防整治措施：</b></p><p>　　將拱彎的尖軌拆下運(yùn)回修配廠，采用氣體火焰調(diào)直和烘爐加熱調(diào)直兩種方法，調(diào)直拱腰尖軌；</p><p>　　為節(jié)省時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)也可以采用在軌道上調(diào)直的方法，可以

91、用30—50t液壓尖軌調(diào)直器。（這種工具構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便，一般只需4人就可以完成尖軌調(diào)直。）</p><p>　　側(cè)向彎曲尖軌的調(diào)直，一般可用調(diào)整連接長(zhǎng)度的方法進(jìn)行，彎曲長(zhǎng)度不超過(guò)1m時(shí)，只在彎曲頂點(diǎn)直一次即可。彎曲長(zhǎng)度為1—2m時(shí)，要根據(jù)彎曲形狀連續(xù)依次進(jìn)行調(diào)直。</p><p>　　2.3.1.5尖軌扳動(dòng)不靈</p><p><b>　　產(chǎn)生的原因：

92、</b></p><p>　　尖軌爬行，兩股前后不一致；</p><p>　　拉桿或連接桿位置不正；</p><p>　　尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴(yán)重，螺栓上今后影響扳動(dòng)；</p><p>　　基本軌有小彎，滑床板不直；</p><p>　　拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴(kuò)大，螺桿磨細(xì)。<

93、;/p><p><b>　　預(yù)防整治措施：</b></p><p>　　串動(dòng)尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌根端螺栓方正，鎖定爬行；</p><p>　　整正拉桿或連接桿的位置；</p><p>　　韓部或更換已磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；</p><p>　　正平不平直的滑床板；<

94、/p><p>　　保持尖軌跟端軌縫不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定，不允許擠成瞎縫。</p><p>　　2.3.1.6 尖軌與滑床板不密貼</p><p>　　這種病害會(huì)使列車通過(guò)時(shí)尖軌上下跳動(dòng)，尖軌與基本軌離縫，很容易軋傷尖軌，還能使滑床板和尖軌跟端螺栓受到損傷，道岔扳動(dòng)也不靈活。</p><p><b>　　產(chǎn)生的原因：</b><

95、/p><p><b>　　尖軌拱腰；</b></p><p><b>　　滑床板彎曲；</b></p><p>　　岔枕變形和岔枕吊板；</p><p><b>　　滑床臺(tái)磨耗塌陷。</b></p><p><b>　　基本軌有小反；</b&

96、gt;</p><p><b>　　搗固不實(shí)。</b></p><p><b>　　預(yù)防整治措施：</b></p><p>　　按整治尖軌拱腰和尖軌跳動(dòng)的辦法進(jìn)行整治；</p><p><b>　　更換標(biāo)準(zhǔn)型滑床板；</b></p><p>　　更換變形

97、的岔枕或反轉(zhuǎn)使用；</p><p><b>　　焊補(bǔ)滑床臺(tái)；</b></p><p><b>　　切實(shí)做好搗固。</b></p><p>　　2.3.1.7 尖軌動(dòng)程過(guò)小</p><p>　　單開道岔或其他類型的道岔的尖軌動(dòng)程常有不標(biāo)準(zhǔn)的情況發(fā)生，尤其是曲尖軌。動(dòng)程小是造成雙尖軌橫向擺動(dòng)的主要原因，

98、車輪沖撞尖軌的機(jī)會(huì)會(huì)增多，不利于行車，必選照直尖軌或曲尖軌的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)程來(lái)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p><b>　　第一位連接桿過(guò)長(zhǎng)；</b></p><p>　　轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔拉桿調(diào)試位置不適當(dāng)。</p><p><b>　　預(yù)防整治措施：&l

99、t;/b></p><p>　　調(diào)好基本軌方向，使之達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　　調(diào)整尖軌尖端第一連接桿處尖軌與基本軌的距離，使之合乎規(guī)定要求；</p><p>　　對(duì)第一連接桿的距離尺寸，在電務(wù)人員配合下，調(diào)試合適，就固定好，是動(dòng)程合乎標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　2.3.1.8 尖軌中部軌距小</p><p&

100、gt;　　尖軌中部軌距小至1430mm以下時(shí)，將危及行車安全）</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p><b>　　尖軌刨切不合標(biāo)準(zhǔn)；</b></p><p><b>　　尖軌密貼長(zhǎng)度不足；</b></p><p><b>　　尖軌中部反彈；&

101、lt;/b></p><p>　　尖軌動(dòng)程小，非作用邊被磨耗；</p><p>　　中部連接桿尺寸過(guò)小。</p><p><b>　　預(yù)防整治措施：</b></p><p>　　按標(biāo)準(zhǔn)刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。</p><p>　　消除尖軌中部彈性矢度。</p&g

102、t;<p>　　調(diào)整連接桿、拉桿的長(zhǎng)度。</p><p>　　2.3.1.9 三道縫</p><p>　　三道縫的概念，一是基本軌軌地邊與滑床臺(tái)槽邊的縫隙超過(guò)1mm以上；二是基本軌的顎部與外側(cè)軌撐不密貼，縫隙超過(guò)0.5mm；三是基本軌與滑床板擋肩不密貼，縫隙超0.5mm。）</p><p><b>　　原因分析：</b></

103、p><p>　　滑床板本身不平直，軌撐的外形不標(biāo)準(zhǔn)組裝不合適；</p><p>　　道岔爬行，滑床板和軌撐磨耗；</p><p>　　基本軌橫移及方向不良。</p><p><b>　　預(yù)防整治措施：</b></p><p>　　從道岔的養(yǎng)護(hù)維修及道岔加強(qiáng)兩方面進(jìn)行整治，先把道岔方向撥正，使道岔的方向

104、、高低處于良好狀態(tài)，把轉(zhuǎn)轍部分搗固堅(jiān)實(shí)；</p><p>　　焊補(bǔ)整修磨損撓曲不平的滑床板，使滑床板平直，并達(dá)到規(guī)定的厚度；</p><p>　　用加鐵塊的辦法焊補(bǔ)滑床板擋肩，使滑床臺(tái)槽邊與基本軌底密貼；</p><p>　　在軌撐與滑床板之間用18mm以上直徑的螺栓連接；</p><p>　　用水平螺栓將軌撐橫穿在基本軌腹部，牢固地連接在一

105、起，個(gè)別尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)的軌撐應(yīng)及時(shí)換掉。再有一定要及時(shí)進(jìn)行清篩，保持道砟的清潔和道床的良好彈性。</p><p>　　2.3.2 連接部分病害分析與整治</p><p>　　2.3.2.1導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　列車通過(guò)導(dǎo)曲線時(shí)，由于離心力、橫向推力以及車輪沖擊鋼

106、軌，導(dǎo)致道釘浮離，配件松動(dòng)，鋼軌有小反彎。</p><p><b>　　整治方案：</b></p><p>　　在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設(shè)置；</p><p>　　整治軌撐離縫消除假軌距；</p><p>　　在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊板；</p><p><b>　　

107、更換腐朽岔枕；</b></p><p>　　混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達(dá)到足夠扭力矩。</p><p>　　2.3.2.2 導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　導(dǎo)曲線外股沒有設(shè)置超高，長(zhǎng)期受離心力作用，導(dǎo)致反超高和上股鋼軌偏心磨耗。</

108、p><p><b>　　整治措施：</b></p><p>　　曲線上股鋪設(shè)1/20的鐵墊板；</p><p>　　據(jù)需要設(shè)6mm超高；在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡；</p><p>　　連續(xù)部分鋼軌無(wú)接頭相錯(cuò)。</p><p>　　2.3.2.3 導(dǎo)曲線不圓順</p><p&g

109、t;<b>　　原因分析：</b></p><p>　　尖軌跟端和轍叉前后開口尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)，支距點(diǎn)位置不對(duì)，支距尺寸不標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)不細(xì)，維修不當(dāng)以及列車車輪沖擊作用，均可造成導(dǎo)曲線不圓順。</p><p><b>　　整治措施：</b></p><p>　　（1）保證支距點(diǎn)位置和跟端支距正確；</p><

110、p>　?。?）保持支距尺寸并使遞減率符合標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　?。?）導(dǎo)曲線目測(cè)圓順，消滅鵝頭；</p><p>　?。?）個(gè)別處所，通過(guò)撥道和改正軌距解決。</p><p>　　2.3.3轍叉及護(hù)軌病害分析與整治</p><p>　　2.3.3.1轍叉垂直磨耗和壓潰</p><p><b>　　原

111、因分析：</b></p><p>　　車輪從心軌上通過(guò)轍叉有害空間向翼軌過(guò)渡，或從翼軌向心軌過(guò)渡時(shí)，在交大的車輪沖擊作用下，心軌和翼軌便產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗和傷損；</p><p>　　磨耗和傷損常發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面30~40mm處，因?yàn)榇颂幨苘囕喌臎_撞震動(dòng)的力量較大。</p><p>　　轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高速通過(guò)時(shí)便會(huì)出現(xiàn)轍叉連同岔

112、枕上下起伏顫動(dòng)，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅(jiān)實(shí)性，引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴(yán)重磨損。</p><p><b>　　整治措施：</b></p><p>　　加強(qiáng)轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固；</p><p>　　借助于更換岔枕的機(jī)會(huì)，徹底加強(qiáng)轍叉底的搗固；</p><p>　　在轍

113、叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力；</p><p>　　用豎螺栓把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔一樣，加強(qiáng)轍叉的整體穩(wěn)定性；</p><p>　　可在轍叉部位的岔枕上安設(shè)特制鐵座，用彈條扣件固定轍叉位置。</p><p>　　2.3.3.2轍叉偏磨</p><p><b>　　原因分析：</b></p>&l

114、t;p>　　轍叉偏磨是由于單側(cè)通過(guò)列車次數(shù)較多，造成轍叉偏沉或一側(cè)偏磨，水平和軌距不合標(biāo)準(zhǔn)，岔枕彎曲。</p><p><b>　　整治措施：</b></p><p><b>　　焊補(bǔ)偏磨轍叉；</b></p><p><b>　　可倒換方向使用；</b></p><p>

115、;　　加強(qiáng)偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)。</p><p>　　2.3.3.3轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　轍叉翼軌作用邊到軌頭部外側(cè)距離大于1348mm。</p><p>　　轍叉心軌作用邊到護(hù)軌頭部外側(cè)距離小于1391mm。</p><p&

116、gt;　　一般情況護(hù)軌輪緣槽寬度不在42~44mm范圍內(nèi)。</p><p>　　轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處，輪緣槽寬超出45~48mm范圍內(nèi)。</p><p><b>　　軌距及水平超限。</b></p><p><b>　　整治措施：</b></p><p>　　撥正直股方向，改好轍叉心軌至

117、50mm斷面處軌距；</p><p>　　調(diào)整轍叉及護(hù)軌輪緣槽寬度，使其符合標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　　打磨作用邊“肥邊”，焊補(bǔ)傷損心軌、翼軌；</p><p>　　整修查照間隔、護(hù)背距離，使其符合規(guī)定。</p><p>　　2.4道岔的綜合維修作業(yè)</p><p>　　2.4.1 道岔的養(yǎng)護(hù)維修原則</p>

118、;<p>　　道岔維修工作，應(yīng)貫徹以“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按道岔設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，有效的預(yù)防和整治道岔病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償?shù)啦碓O(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　道岔維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。</p><p>　　綜合維修是根據(jù)道岔變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道

119、幾何尺寸和更換、整修失效零件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)道岔進(jìn)行的綜合修理。其目的是恢復(fù)道岔完好技術(shù)狀態(tài)。</p><p>　　經(jīng)常保養(yǎng)時(shí)根據(jù)道岔變化情況，在全年度和全部道岔范圍內(nèi)進(jìn)行的有計(jì)劃、有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)。其目的是保持道岔質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。</p><p>　　臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差值及其他不良處所的臨時(shí)性修理。其目的是保證行車的平穩(wěn)和安全。</p>&l

120、t;p>　　2.4.2道岔病害的檢查作業(yè)</p><p>　　2.4.2.1檢查工具</p><p>　　萬(wàn)能道尺、支距尺、50m懸線器、2m正矢繩、15cm鋼板尺、1m軌平尺、石筆、軌溫計(jì)、道岔垂磨儀等</p><p>　　2.4.2.2檢查程序</p><p>　　首先檢查道岔叉心位置是不是正確；</p><p&