交通運輸規(guī)劃課程設(shè)計---公交線路交通流預(yù)測

1、<p><b>　　交通與汽車工程學(xué)院</b></p><p><b>　　課程設(shè)計說明書</b></p><p>　　課 程 名 稱: 交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計 </p><p>　　課 程 代 碼: </p><p>　　題

2、 目: 221公交線路交通流預(yù)測 </p><p>　　年級/專業(yè)/班: </p><p>　　學(xué) 生 姓 名: </p><p>　　學(xué)　　 號: </p><p>　　開 始 時 間: 2011 年 5 月 30 日&l

3、t;/p><p>　　完 成 時 間: 2011 年 6 月 10 日</p><p><b>　　課程設(shè)計成績：</b></p><p>　　指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日</p><p>　　《交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃》課程設(shè)計任務(wù)書</p><

4、p><b>　　一、課程設(shè)計題目</b></p><p>　　221公交線路交通流預(yù)測</p><p><b>　　二、主要目的</b></p><p>　　交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃是理論與實證兼具的學(xué)科，可程中所涉及到的基本理論和方法是進行交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的理論基礎(chǔ)，通過本環(huán)節(jié)，讓學(xué)生了解交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃過程中所涉及到的各

5、個環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容及具體的操作步驟，掌握系統(tǒng)規(guī)劃的理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)理論和方法解決實際問題的能力；使學(xué)生能應(yīng)用所學(xué)的理論知識解決實際的問題，熟悉交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的相關(guān)知識。 </p><p><b>　　三、主要內(nèi)容</b></p><p>　　結(jié)合該課程理論知識，對實際或虛擬項目進行系統(tǒng)規(guī)劃，每類項目規(guī)劃可為下列內(nèi)容：</p><p&

6、gt;　?。?）交通流預(yù)測：根據(jù)所學(xué)理論知識在調(diào)查特定區(qū)域交通現(xiàn)狀、經(jīng)濟發(fā)展、人口發(fā)展等的基礎(chǔ)上，預(yù)測規(guī)劃年交通流量； </p><p>　?。?）運輸需求分布預(yù)測：對特定交通小區(qū)進行交通運輸調(diào)查，根據(jù)所調(diào)查數(shù)據(jù)預(yù)測交通小區(qū)內(nèi)部、交通小區(qū)之間運輸需求，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，分析小區(qū)運輸需求分布；</p><p>　　（3）交通分布：根據(jù)相關(guān)調(diào)查，分析特定區(qū)域OD分布情況；</p>&

7、lt;p>　?。?）交通方式劃分：分析特定區(qū)域各交通方式出行特性，對影響運輸方式選擇因素進行歸因，采用現(xiàn)有理論方法對不同類型出行者運輸方式選擇進行研究，進而對各出行方式進行分配；</p><p>　　（5）交通分配：根據(jù)相關(guān)調(diào)查，將交通流分配在現(xiàn)有的路網(wǎng)上；</p><p>　?。?）交通樞紐規(guī)劃：根據(jù)對規(guī)劃區(qū)域相關(guān)資料的調(diào)查，規(guī)劃特定區(qū)域的交通樞紐。。</p><

8、;p>　　四、具體要求及應(yīng)提交材料</p><p>　　1、每個自然班根據(jù)學(xué)生人數(shù)配備指導(dǎo)教師；</p><p>　　2、指導(dǎo)教師向?qū)W生下達具體任務(wù)和要求，并強調(diào)規(guī)劃過程中的關(guān)鍵點和注意的問題，通過案例展示引導(dǎo)學(xué)生對課程設(shè)計有一個整體認識和把握；</p><p>　　3、學(xué)生需提交一份滿足學(xué)院格式要求的課程設(shè)計說明書一份。</p><p&g

9、t;　　五、主要技術(shù)路線提示</p><p>　　下達具體任務(wù)——進行相關(guān)調(diào)查——查閱參考文獻——規(guī)劃設(shè)計</p><p><b>　　六、進度安排</b></p><p>　　第一天：下達任務(wù)，理論知識點鞏固學(xué)習(xí)；</p><p>　　第二天——第六天：交通調(diào)查，查閱參考文獻，明確所要計算內(nèi)容，掌握計算方法；</

10、p><p>　　第七天——第十三天：完成課程設(shè)計主要內(nèi)容。</p><p>　　第十四天——：提交課程設(shè)計說明書，簡單答辯</p><p>　　七、推薦參考資料(不少于3篇)</p><p>　　1、《交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃》任科社主編，人民交通出版社，2005.05；</p><p>　　2、《交通規(guī)劃原理》邵春福主編，人民交

11、通出版社，2004.12；</p><p>　　3、《交通規(guī)劃》王煒主編，人民交通出版社2008.05。。</p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　摘要…………………………………………………………………………………………4</p><p>　　1 引言……………………………………………………

12、…………………………………5</p><p>　　1.1問題的提出………………………………………………………………………………5</p><p>　　1.2現(xiàn)狀分析…………………………………………………………………………………5</p><p>　　1.3系統(tǒng)目標(biāo)…………………………………………………………………………………6</p><p>

13、;　　1.4實驗內(nèi)容………………………………………………………………………………6</p><p>　　1.5預(yù)測方法…………………………………………………………………………………6</p><p>　　2 方案設(shè)計……………………………………………………………………………………7</p><p>　　2.1客流量趨勢預(yù)測…………………………………………………………

14、…………………7</p><p>　　2.2根據(jù)客流量趨勢預(yù)測進行交通生成預(yù)測………………………………………………10</p><p>　　2.2.1交通生成總量預(yù)測……………………………………………………………………10</p><p>　　2.2.2發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測……………………………………………………………11</p><p>

15、　　2.3預(yù)測交通流………………………………………………………………………………13</p><p>　　結(jié)論…………………………………………………………………………………………18</p><p>　　致謝…………………………………………………………………………………………19</p><p>　　參考文獻……………………………………………………………………………

16、………20</p><p><b>　　摘 要 </b></p><p>　　交通需求預(yù)測是交通規(guī)劃中的核心內(nèi)容之一。隨著成都周邊城市化進程的加快，，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，紅光鎮(zhèn)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，但是在經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時交通瓶頸的問題也日益凸顯，此次課程設(shè)計主要是根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)以及相關(guān)理論知識，對人口，交通生成總量，發(fā)生和吸引交通量以及交通流的預(yù)測。在此次課程設(shè)計中

17、主要運用了Excel進行人口的趨勢預(yù)測，用交叉分類法和指數(shù)平滑法等對交通量進行預(yù)測，為系統(tǒng)的交通規(guī)劃提供依據(jù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 公交站點 交通預(yù)測 指數(shù)平滑法 </p><p><b>　　1 引 言 </b></p><p><b>　　問題的提出 </b></p><p>　

18、　由于紅光鎮(zhèn)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，以及地方高校的擴大，因此紅光與成都市區(qū)間的人流往返更加頻繁，但是鑒于紅光鎮(zhèn)與成都市區(qū)間的人流輸送主要依靠221公交線路以至于人們經(jīng)常要為能擠上公交車而去拼命朝上擠，甚至只能無奈地看著公交車滿為患地揚長而去。為能有效改善這種乘車擠，乘車不方便的局面，建立各公交站點間的交通網(wǎng)絡(luò)方便人流和物流的集散顯得十分必要，但為方便公交線路沿線居民及師生并減少相關(guān)費用交通車站的選擇變得尤為重要。其選址地點往往決定著運輸距離，進

19、而影響著校際交通的運作效率。</p><p>　　所以通過對221公交線路進行交通量調(diào)查即采用四階段交通量預(yù)測法，即根據(jù)基期交通調(diào)查所獲得的項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸資料和OD分布情況，在分析該地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測區(qū)域未來各小區(qū)的趨勢和誘增的交通出行產(chǎn)生與吸引量；然后進行交通量出行分布預(yù)測，得到未來特征期的出行分布OD表；通過交通量分配，最終獲得交通量的預(yù)測結(jié)果。以為合理規(guī)劃交通系統(tǒng)提

20、供建議，打破目前的交通瓶頸，緩解交通巨大的壓力促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。</p><p><b>　　現(xiàn)狀分析 </b></p><p>　　221公交線路簡介：</p><p>　　該公交線路起點是正興大道（位于西華側(cè)門也是該線路客流量最大的站點客流主要為西湖大學(xué)學(xué)生及紅光鎮(zhèn)居民），終點是西門車站。該線路主要經(jīng)過19個公交站點，線路全長約17公里。（

21、詳見公交站點）</p><p>　　221路(正興大道→西門車站)的途經(jīng)公交站點：</p><p>　　? 正興大道站 → 紅光鎮(zhèn)站 → 西華大學(xué)南大門站 → 成灌路犀浦西站 → </p><p>　　? 成灌路犀浦東站 → 龍吟路口站 → 萬福村站 → 公交集團保修公司站 → </p><p>　　? 陳家桅街站 → 全興路

22、中站 → 全興路站 → 土橋站 → 金牛賓館站 → </p><p>　　? 躍進村站 → 茶店子西口站 → 茶店子站 → 五里村站 → 營門口立交橋東站 → </p><p>　　? 西門車站 (共19站) </p><p>　　圖1 211公交線路圖</p><p><b>　　1.3系統(tǒng)目標(biāo)</b><

23、;/p><p>　　此次課程設(shè)計主要是根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)以及相關(guān)理論知識，對人口，交通生成總量，發(fā)生和吸引交通量以及交通流的預(yù)測。在此次課程設(shè)計中主要運用了Excel進行人口的趨勢預(yù)測，用交叉分類法和指數(shù)平滑法等對交通量進行預(yù)測，為系統(tǒng)的交通規(guī)劃提供依據(jù)。</p><p><b>　　1.4實驗內(nèi)容：</b></p><p>　　交通需求預(yù)測是交通規(guī)劃

24、步驟之一，【1】其包括交通生成預(yù)測，交通分布，交通方式劃分和交通流分配四個階段。此次課程設(shè)計主要針對第一階段交通生成預(yù)測。</p><p><b>　　1.5預(yù)測方法</b></p><p>　　此設(shè)計主要利用指數(shù)平滑法方法，交叉分類法預(yù)測各個主要站點的交通需求總量，然后根據(jù)總量，求出個交通小區(qū)的發(fā)生量與吸引量。此外還根據(jù)觀測的交通現(xiàn)狀的相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測規(guī)劃年的交通狀況。

25、</p><p><b>　　2方案設(shè)計</b></p><p>　　此題目中由于221線路途徑站點較多不能對每個站點經(jīng)行一一分析，因此在該公交線路中選擇五個客流量比較大的站點為代表經(jīng)行分析（五個代表站點分別為，正興大道.成灌路犀浦，茶店子.營門口立交橋東以及終點站西門車站）。五個公交站點客流量比較大，是該公交線路的主要的產(chǎn)生交通流起訖點。對于該公交線路周邊的居民來說

26、，需考慮他們的家庭規(guī)模和家庭成員的構(gòu)成，汽車保有率，經(jīng)濟水平等。學(xué)生人數(shù)眾多，他們的家庭經(jīng)濟水平不一，選擇的出行方式也很變。多以公交和自行車或者步行為主，外出率較高。實驗將對人口進行趨勢預(yù)測，和預(yù)測未來的交通生成總量和出行發(fā)生量和吸引量，最后綜合預(yù)測未來的交通流總量。（五個代表站點分別為，正興大道.成灌路犀浦，茶店子.營門口立交橋東以及終點站西門車站）</p><p>　　2.1客流量趨勢預(yù)測</p>

27、<p>　　根據(jù)A正興大道、B成灌路犀浦、C茶店子、D營門口立交橋東 E西門車站五個交通區(qū)的人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行趨勢預(yù)測。</p><p>　　圖1 正興大道客流量預(yù)測</p><p>　　圖2 成灌路犀浦客流量預(yù)測</p><p>　　圖3 茶店子客流量預(yù)測</p><p>　　圖4 營門口立交橋東客流量預(yù)測</p&

28、gt;<p>　　圖5 西門車站客流量預(yù)測</p><p>　　表1 五個站點的客流量及規(guī)劃年的預(yù)測值</p><p>　　2.2根據(jù)人口趨勢預(yù)測進行交通生成預(yù)測</p><p>　　2.2.1交通生成總量預(yù)測</p><p>　　用交叉分類法預(yù)測過程如下：</p><p>　　根據(jù)調(diào)查得到的A、B、C

29、、D、E、五個站點不同類別的出行率。（學(xué)生以寢室為單位）</p><p>　　出行率：人次.戶/日 </p><p>　　表2 ABCDE五個站點不同類別的出行率</p><p><b>　　交通區(qū)域情況如下：</b></p><p>　　經(jīng)濟水平低無車輛每戶3人的有2200戶，每戶4人的有3200

30、戶；</p><p>　　經(jīng)濟水平低有1輛每戶3人的有5000戶，每戶4人的有6500戶；</p><p>　　經(jīng)濟水平低有2輛每戶3人的有900戶，每戶4人的有250戶；</p><p>　　經(jīng)濟水平中等無車輛每戶3人的有350戶，每戶4人有500戶；</p><p>　　經(jīng)濟水平中等有1輛每戶3人的有2500戶，每戶4人有3500戶；&l

31、t;/p><p>　　經(jīng)濟水平中等有2輛每戶3人的有1200戶，每戶4人的有1100戶；</p><p>　　經(jīng)濟水平高有無車輛每戶3人的有60戶，每戶4人 的有45戶。</p><p>　　經(jīng)濟水平高有1輛每戶3人的有150戶，每戶4人 的有250戶。</p><p>　　經(jīng)濟水平高有2輛每戶3人的有1200戶，每戶4人 的有900戶。<

32、/p><p><b>　　則出行總量為：</b></p><p>　　2200*2.6+5000*3.4+900*4.3+3200*1.2+6500*4.6+250*5.3+350*3.1+2500*4.2+1200*5.9+500*4.6+3500*6.5+1100*7.8+60*5.1+150*6.3+1200*9.6+45*6.2+250*7.6+900*9.3=1

33、37270</p><p><b>　?。ㄈ舜?日）</b></p><p>　　2.2.2發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測</p><p>　　下表是五個公交站點的出行狀況。</p><p>　　表3 五個交通站點附近居民擁有車輛狀況的發(fā)生特征</p><p>　　以站點A的某地區(qū)作為抽樣點得到出行一

34、小時內(nèi)原單位計算如下表所示：</p><p>　　表4 五交通區(qū)出行狀況</p><p>　　表5 計算出的出行發(fā)生量</p><p>　　以同樣的方法計算出各站點的吸引交通量見表6</p><p>　　表6各交通小區(qū)的吸引交通量</p><p>　　則得出預(yù)測的出行發(fā)生量和出行吸引量見表7</p>&

35、lt;p>　　表7預(yù)測的出行發(fā)生量和出行吸引量</p><p><b>　　2.3預(yù)測交通流</b></p><p>　　根據(jù)歷史數(shù)據(jù)用指數(shù)平滑法預(yù)測交通流：</p><p><b>　　調(diào)查數(shù)據(jù)如下表：</b></p><p>　　表8時間序號１（單位：輛／小時）

36、 表9時間序號2（單位：輛／小時）</p><p>　　表10時間序號3（單位：輛／小時） 表11時間序號4（單位：輛／小時）</p><p>　　表12時間序號5（單位：輛／小時） 表13時間序號6（單位：輛／小時） </p><p>　　表14時間序號7（單位：輛／小時）

37、 表15時間序號8（單位：輛／小時）</p><p>　　表16時間序號9（單位：輛／小時） 表17時間序號１0（單位：輛／小時）</p><p>　　在Excel 中利用指數(shù)平滑法預(yù)測規(guī)劃年的交通流如下：</p><p>　　由歷史數(shù)據(jù)預(yù)測交通流見表18-21</p><p><b>　　

38、表18預(yù)測交通流1</b></p><p><b>　　表19預(yù)測交通流2</b></p><p><b>　　表20預(yù)測交通流3</b></p><p><b>　　表21預(yù)測交通流4</b></p><p>　　將上面的數(shù)據(jù)進行整理，得到五個公交站點的交通流預(yù)測

39、值為：</p><p>　　表22五個公交站點預(yù)測的交通流</p><p><b>　　結(jié) 論 </b></p><p>　　通過交叉分類預(yù)測法，我得到各個公交站點的出行發(fā)生量和出行吸引量。通過指數(shù)平滑法預(yù)測到各交通小區(qū)間的交通流。預(yù)測結(jié)果見下表</p><p>　　表23預(yù)測的出行發(fā)生量和出行吸引量</p&g

40、t;<p>　　表24五個公交站點預(yù)測的交通流</p><p>　　表22五個公交站點預(yù)測的交通流</p><p>　　由于通過這次課程設(shè)計復(fù)習(xí)了老師講的理論知識，增強了自己的動手能力對如何運用四階段模型進行設(shè)計有了把握。在這次課程設(shè)計中，只考慮了221公交線路中五個客流量較大的站點作為代表進行分析所以肯定結(jié)果是不準(zhǔn)確的，實際情況的交通流要遠大于本次試驗預(yù)測的交通流。<

41、/p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在這次課程設(shè)計的過程中，首先要感謝平日里zz老師認真地講解有關(guān)理論知識，尤其是在我們不懂時還非常耐心細心地為我們解答疑惑，直到我們把每個知識點弄清楚為止。老師對于課程設(shè)計題目的講解以及對一些案例的分析，使得我們在宏觀上對如何運用四階段模型進行設(shè)計有了把握。還有，在我們對有關(guān)問題不清楚時，xx老師也是極為熱情和

42、細心地為我們解答迷惑，這讓我受到莫大的鼓舞，倍增了我想要把這次課程設(shè)計做好的信心。這才讓我能在此次課程設(shè)計中靈活運用所學(xué)理論知識，順利完成相關(guān)任務(wù)。當(dāng)然最后，要感謝我們小組的其他成員，大家經(jīng)過分析交流，也使設(shè)計中出現(xiàn)的有關(guān)問題得到順利解決?？傊乙兄x所有給予我?guī)椭娜?，謝謝大家！</p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　《交通規(guī)劃》王煒

43、主編，人民交通出版社，2007.8；</p><p>　　王冬寧，交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計實驗報告；</p><p>　　《交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃》任科社主編，人民交通出版社，2005.10；</p><p>　　《交通運輸工程學(xué)》沈志云，鄧學(xué)鈞編著，人民交通出版社，2003.9；</p><p>　　《城市交通戰(zhàn)略》陸錫明等著，中國建筑工業(yè)出版社

44、，2006.9；</p><p>　　《交通運輸工程導(dǎo)論》鄧學(xué)鈞，劉建新主編，清華大學(xué)出版社，2009.03；</p><p>　　《交通規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃》裴玉龍，馬冀主編，哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2003；</p><p>　　《交通規(guī)劃原理》邵福春主編，中國鐵道出版社，2004.4；</p><p>　　趙艷，宋佳，智能交通讓城市更美好，《交

45、通世界》2010年第20期；</p><p>　　來曉峰，河南省客運需求分析預(yù)測，《長安大學(xué)》，1999年碩士論文；</p><p>　　郭鳳香，熊堅，王朝英，交通分配模型研究及應(yīng)用，交通與計算機，2004,22:10；</p><p>　　劉燦齊，專適于城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通均衡分配模型，公路交通科技，2003,20 （60）：97