2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  目 錄</b></p><p>  一汽車底盤組成及功用</p><p>  1.1傳動(dòng)系組成及功用</p><p>  1.2行駛系組成及功用</p><p>  1.3轉(zhuǎn)向系組成及功用</p><p>  1.4制動(dòng)系組成及功用</p><p

2、><b>  二.傳動(dòng)系</b></p><p><b>  2.1傳動(dòng)系故障</b></p><p>  2.2離合器及故障診斷</p><p>  2.2.1離合器概述 </p><p>  2.2.2離合器常見故障和診斷 </p><p><b>  

3、2.3變速器</b></p><p>  2.3.1變速器概述 </p><p>  2.3.2變速器常見故障和診斷</p><p>  2.3.3變速器零件的維修</p><p><b>  2.4萬向傳動(dòng)裝置</b></p><p>  2.4.1萬向傳動(dòng)裝置的概述</p&g

4、t;<p>  2.4.2 萬向傳動(dòng)裝置的故障和診斷</p><p><b>  2.5驅(qū)動(dòng)橋</b></p><p>  2.5.1驅(qū)動(dòng)橋的概述</p><p>  2.5.2驅(qū)動(dòng)橋故障和診斷</p><p>  2.6傳動(dòng)系游系角度增大1</p><p>  三.傳動(dòng)系故障診斷實(shí)

5、例分析</p><p><b>  四.結(jié)論</b></p><p><b>  五.致謝</b></p><p><b>  六.參考文獻(xiàn)</b></p><p>  一、汽車底盤的組成和功用</p><p>  汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)

6、系等四大系統(tǒng)組成,其功用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。 </p><p><b>  1.1傳動(dòng)系</b></p><p>  汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車,傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車,其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置(萬向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速

7、器、半軸、橋殼)等組成,如圖1-2示;而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來越多,其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等,即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。</p><p>  汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 </p><p><b>  1.2行駛系</b></p><p>  汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成

8、,車輪通過軸</p><p>  汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?,F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。</p><p>  汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。  </p><p><b>  1.4制動(dòng)系</b></p><p>  汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系等兩

9、套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng),每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?,F(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)。</p><p>  制動(dòng)系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。</p><p><b>  二.傳動(dòng)系</b></p><p><b>  2.1傳動(dòng)系故障</b></p><

10、p>  傳動(dòng)系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系游系角度增大等故障。</p><p>  2.2離合器及故障診斷</p><p>  2.2.1離合器概述</p><p>  1.離合器的功用   離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間,用來分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為:   (1)使汽車平穩(wěn)起步。   (2)中斷給傳動(dòng)系的

11、動(dòng)力,配合換檔。  (3)防止傳動(dòng)系過載。   2.離合器的工作原理   離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用,或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器),或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩,使兩者之間可以暫時(shí)分離,又可逐漸接合,在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。   目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。   發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩,通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用,傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕

12、駛員踩下離合器踏板時(shí),通過機(jī)件的傳遞,使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移,此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。   摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求: (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩,并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 </p><p>  (2)能作到分離時(shí),徹底分離,接合時(shí)柔和,并具有良好的散熱能力。 (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣,在分離離合器換檔時(shí),與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化,從而減輕齒輪間

13、沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊,衰減該方向振動(dòng)的能力,且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小,工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力,維修保養(yǎng)方便。   3. 離合器的種類   汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。   液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩,外殼與泵輪連為一體,是主動(dòng)件;渦輪與泵輪相對(duì),是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí),渦輪不能被帶動(dòng),主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于

14、分離狀態(tài);隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高,渦輪被帶動(dòng),主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。  電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉,則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力,這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。   目前,與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器,按其從動(dòng)盤的數(shù)目,又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤</p><p>  2.2.2離合器常見故

15、障和診斷</p><p>  1)分離不徹底現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),踩下離合器踏板,原地掛檔有齒輪撞擊聲,且難以掛入,情況嚴(yán)重時(shí),會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。產(chǎn)生原因及排除方法: 離合器自由行程過大,當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮,排除方法是進(jìn)行調(diào)整;從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò),造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦,排除方法是重新裝配;從動(dòng)盤翹曲變形,使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦,排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤;從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸

16、(輸入軸)上移動(dòng)不靈活,造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦,使離合器分離不徹底,排除方法是更換從動(dòng)盤。(2)起步發(fā)抖現(xiàn)象:起步時(shí),離合器不能平穩(wěn)結(jié)合,而產(chǎn)生抖動(dòng)。 產(chǎn)生原因及排除方法: 從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲,變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤接合,排除方法是更換從動(dòng)盤或壓盤; 飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏擺,造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸,排除方法,修復(fù)飛輪;從動(dòng)盤上緩沖片或減震彈簧折斷,造成從動(dòng)盤不正常工作,排除方

17、法是更換從動(dòng)盤;從動(dòng)盤上鉚釘松動(dòng)或露出,造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸,排除方法是更換從動(dòng)盤;壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng),造成從動(dòng)盤與壓盤不正常接觸,排除方法是緊固螺栓。(3</p><p><b>  2.3變速器</b></p><p>  2.3.1變速器概述</p><p>  1.自動(dòng)變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性</p>&l

18、t;p>  自動(dòng)變速器是汽車上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展,汽車自動(dòng)變速器的控制技術(shù)也由全液壓式(AT)發(fā)展到電控式(ECT)。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥,大大地改善了自動(dòng)變速器的性能。而且,在引擎控制計(jì)算機(jī)和自動(dòng)變速器控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行通訊和聯(lián)合控制,使整車的控制性能大為提高。與此同時(shí),自動(dòng)變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它的

19、優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:</p><p> ?。?).操作簡(jiǎn)單、省力,提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性</p><p>  安裝了自動(dòng)變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中,通過變速桿選擇了換檔范圍以后,在一般情況下,就不在需要任何換檔動(dòng)作。</p><p>  手動(dòng)換檔:駕駛員根據(jù)路況,操縱換檔桿,通過滑移齒輪達(dá)到換檔目的。</p><

20、;p>  自動(dòng)換檔:計(jì)算機(jī)或自動(dòng)控制系統(tǒng),接受各種傳感器的數(shù)值,根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序,當(dāng)達(dá)到換文件條件時(shí),計(jì)算機(jī)板自動(dòng)發(fā)出控制指令,使,自動(dòng)變速器換檔</p><p>  (2).延長(zhǎng)了機(jī)件壽命</p><p>  自動(dòng)變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動(dòng)裝置的動(dòng)載荷。</p><p>  由于自動(dòng)變速器的自動(dòng)換檔避免了換檔時(shí)產(chǎn)生的沖擊與動(dòng)載,因此,一般可

21、使傳動(dòng)零件的使用壽命延長(zhǎng)2-3倍。</p><p>  據(jù)統(tǒng)計(jì),在惡劣條件下,裝自動(dòng)變速器汽車的傳動(dòng)軸上,其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動(dòng)機(jī)械變速器的20-40%。因此,也使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命提高了0.5-2.0倍。</p><p> ?。?). 提高了汽車的動(dòng)力性</p><p>  自動(dòng)變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動(dòng)連續(xù)地變速,從而提高了汽車起

22、動(dòng)的加速性。</p><p>  由于自動(dòng)變速器在換文件過程中傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的動(dòng)力不中斷,而且沒有手動(dòng)換檔過程中減少供油的操作,再加上自動(dòng)換檔在時(shí)機(jī)的控制上能保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率得以充分利用,所以,自動(dòng)換檔可以得到很好地加速性,而且提高了平均速度。</p><p>  2.自動(dòng)變速器的特點(diǎn)</p><p>  自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn),已成為

23、現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩,駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。</p><p>  3.自動(dòng)變速器的分類</p><p>  1)、 按變速形式分  </p><p>  可分為有級(jí)變速器與無級(jí)變速器兩種  </p><p>  有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比(一般有3

24、~5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋)的變速器。無級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器,無級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。  </p><p>  2)、 按無級(jí)變矩的種類分   </p><p> ?。?)液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng) 。 </p><p>  (2)機(jī)械式自動(dòng)變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶

25、輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的   </p><p> ?。?)“電動(dòng)輪”無級(jí)變速 它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu),而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī),以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。    </p><p>  3)、 按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分</p><p>  自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同,可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自

26、動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒有超速擋,其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋,即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜,但由于設(shè)有超速擋,大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><p>  4)、 按齒輪變速器的類型分 </p><p>  自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同,可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速

27、器體積較大,最大傳動(dòng)比較小,使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊,能獲得較大的傳動(dòng)比,為絕大多數(shù)轎車采用。 </p><p>  5)、 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分  </p><p> ?。?)液控自動(dòng)變速器   液控自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段,將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào);閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小,按照設(shè)定的換擋規(guī)律,通過控制換擋執(zhí)行機(jī)

28、構(gòu)動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋,現(xiàn)在使用較少。    </p><p> ?。?)電控液動(dòng)自動(dòng)變速器   電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過各種傳感器,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào),并輸入電腦;電腦根據(jù)這些電信號(hào),按照設(shè)定的換擋規(guī)律,向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào);換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào),閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào),控

29、制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。</p><p>  4.自動(dòng)變速器的組成</p><p>  自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多,外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同,但它們的組成基本相同,都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動(dòng)變速器 組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等,按照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、

30、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。</p><p><b>  1)、液力變矩器 </b></p><p>  液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上,其作用與采用手動(dòng)變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸,并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩

31、比,具有一定的減速增扭功能。 </p><p>  2)、變速齒輪機(jī)構(gòu) </p><p>  自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器,由于尺寸較大,最大傳動(dòng)比較小,只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 </p><p>  變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部

32、分。</p><p>  行星齒輪機(jī)構(gòu),是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一,主要由于太陽輪(也稱中心輪)、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu),速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中,整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng),動(dòng)力傳遞沒有中斷,因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。 </p><p>  換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限

33、制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng),改變動(dòng)力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住,使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一,其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同,也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。</p><p&

34、gt;<b>  3)、供油系統(tǒng) </b></p><p>  自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一,它通常安裝在變矩器的后方,由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),不論汽車是否行駛,油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn),為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。</p>

35、<p>  4)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng) </p><p>  自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷(節(jié)氣門開度)和汽車的行駛速度,按照設(shè)定的換擋規(guī)律,自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路,使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放,以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 </p><p>  自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。 </p&g

36、t;<p>  液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的,閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi),稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同,有的裝置于上部,有的裝置于側(cè)面,縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。 </p><p>  在液壓控制系統(tǒng)中,增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥,就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng),若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的,則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。</p>

37、<p>  5)、換擋操縱機(jī)構(gòu) </p><p>  自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置,控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素,利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理,按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。</p><p>  2.3

38、.2變速器常見故障和診斷</p><p><b>  1、變速器異響 </b></p><p><b>  1)空檔發(fā)響</b></p><p>  (1)現(xiàn)象: 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),變速器處于空檔位置有異響,踏下離合器板時(shí)響聲消失。 </p><p>  (2)原因: ①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速

39、器第一軸中心線不同心,或變速器殼變形。 ②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 ③變速器常嚙齒輪磨損,齒側(cè)間隙過大,或個(gè)別齒輪牙齒破裂。 ④常嚙齒輪未成對(duì)更換,嚙合不良。 ⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 ⑥ 拔叉與接合套間隙過大。 </p><p><b>  2)掛擋后發(fā)響 </b></p><p> ?。?)現(xiàn)象 : 變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。. &

40、lt;/p><p> ?。?)原因 :①軸的彎曲變形,花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。 ②齒輪嚙合不當(dāng),軸承松曠。 ③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng),撥叉變形。 </p><p><b>  2、變速器跳檔 </b></p><p> ?。?)現(xiàn)象: 變速器自動(dòng)跳回空檔。 </p><p> ?。?)原因: ①齒輪齒長(zhǎng)方向磨成錐形。 ②自鎖裝

41、置失效 ③軸、軸承磨損松曠。 ④縱機(jī)構(gòu)變形松曠,使齒輪在齒長(zhǎng)方向嚙合不足。 </p><p><b>  3、掛擋困難 </b></p><p> ?。?)現(xiàn)象:不能順利掛入檔位 </p><p> ?。?)原因:①撥叉軸變形?!、谧枣i和互鎖裝置卡滯 ③變速桿損壞?、芡狡骱膿p或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 </p><

42、p><b>  4、 變速器亂檔 </b></p><p>  (1)現(xiàn)象: 所掛擋位于所需檔位不符,或一次掛入兩個(gè)檔 </p><p> ?。?)原因:?、贀Q檔桿預(yù)撥塊間磨損。 ②互鎖裝置失效 </p><p><b>  5、 變速器發(fā)熱 </b></p><p> ?。?)現(xiàn)象:機(jī)動(dòng)車駕

43、駛一段路后,用手摸變速器,有燙手感覺。 </p><p> ?。?)原因:①軸承過緊。 ②齒輪嚙合間隙過小。 ③潤(rùn)滑不良。 </p><p><b>  6、 變速器漏油 </b></p><p>  原因:①密封墊損壞。 ②緊固螺栓松動(dòng)。③變速器殼破裂。</p><p>  2.3.3變速器零件的維修</p>

44、;<p>  1、齒輪與花鍵的檢修 </p><p>  常見損傷:磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。 檢修:齒面小斑點(diǎn)可用油石修磨,損傷嚴(yán)重應(yīng)更換;齒輪端面磨損長(zhǎng)度超過齒長(zhǎng)的 15 %應(yīng)更換;嚙合面應(yīng)在齒高中部,接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 %;各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。 </p><p><b>  2、軸的檢修 </b></p>

45、<p>  常見損傷:磨損、變形、破裂。檢修:用百分表測(cè)量彎曲變形,超標(biāo)更換;用千分尺檢查軸頸磨損程度,超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換;軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。 </p><p><b>  3、同步器檢修 </b></p><p>  1)鎖環(huán)式同步器的檢修 </p><p>  常見損傷:各部分的磨損。檢修:用厚

46、薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙,超限應(yīng)更換; 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。 </p><p>  2)鎖銷式同步器的檢修 </p><p>  常見損傷:錐盤變形和各部分磨損。 檢修:錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時(shí)應(yīng)更換同步器總成。 </p><p>  4、 變速器殼體的檢修 </p><p>  常見損傷:變形、裂紋,銷

47、孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。 檢修:對(duì)于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修,重要部位裂紋應(yīng)更換;變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度,上孔軸線與上平面的距離,前后兩端面的平面度,平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù),孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù);螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。 </p><p><b>  5、 蓋的檢修</b></p><p>  常見損傷:裂紋、變形、撥

48、叉軸孔磨損。 檢修:同殼體。 </p><p><b>  6、 軸承的檢修 </b></p><p>  常見損傷;滾動(dòng)體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼,保持架變形。檢修:更換。 </p><p><b>  7、操縱機(jī)構(gòu)檢修 </b></p><p>  常見損傷:磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效

49、。 檢修:緊固、校正、更換。</p><p><b>  2.4萬向傳動(dòng)裝置</b></p><p>  2.4.1萬向傳動(dòng)裝置概述</p><p>  汽車萬向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要總成之一,在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長(zhǎng)期使用后,技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化,從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞,降低傳動(dòng)效率,加劇燃料消耗,加速輪胎磨損,同

50、時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。GB7258-2002《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)其提出了如下要求:傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響,中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈,萬向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障,可能造成行車事故。萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn)單,但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的,為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障,因此,在行車中應(yīng)注意檢查,及時(shí)診斷、及時(shí)排除。</p><p>  2.4.2萬向傳動(dòng)

51、裝置的故障診斷</p><p>  萬向傳動(dòng)裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響,中間支承總成的異響,萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。</p><p>  1. 傳動(dòng)軸異響及振抖</p><p>  傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在:在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下,傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響,且車速越高,響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車

52、身及方向盤發(fā)出振抖,甚至握方向盤的手有麻木感,若此時(shí)脫擋滑行,則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有:</p><p>  (1)、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜,破壞了原件的動(dòng)平衡。</p><p>  (2)、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。</p><p> ?。?)、裝配時(shí),同一傳動(dòng)軸兩個(gè)

53、萬向節(jié)叉不在同一平面。</p><p> ?。?)、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng),或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng),使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。</p><p> ?。?)、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚,間隙過大。</p><p>  診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是:</p><p> ?。?)、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬

54、向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng),視情況預(yù)以緊固。</p><p>  (2)、如果響聲非以上原因造成,則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷,平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡,應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下,在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸,在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量,施焊時(shí),應(yīng)將軸管放在專用架上

55、,先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn),然后校正其偏擺量,經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后,再復(fù)查一次,若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。</p><p> ?。?)、如果異響和振抖仍未排除,則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝,如果安裝正確,則要支起驅(qū)動(dòng)橋,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn),若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大,可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量,如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲,則要在壓條上

56、墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正,</p><p> ?。?)、如果傳動(dòng)軸無偏擺現(xiàn)象,則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán),視情況更換新件,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后,再重新緊固。</p><p> ?。?)、如果故障現(xiàn)象仍未消失,則要拆下傳動(dòng)軸總成,在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者,要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。</p><p>  2.中間支承總成異響</p>

57、;<p>  中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲,車速越快,響聲越嚴(yán)重,有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲,滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有:</p><p> ?。?)、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤(rùn)滑油。</p><p>  (2)、中間支承軸承隔離圈散架,滾珠軸承損壞。</p><p> ?。?)、

58、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng),過緊或過松、偏斜,致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。</p><p> ?。?)、中間支承架安裝不正確,與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。</p><p>  診斷及排除中間支承總成異響的方法是:</p><p>  (1)、停車后,先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油,如果試車響聲消失,則響聲系軸承缺油造成。</p&g

59、t;<p> ?。?)、如果響聲仍未消失,則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓(母)松動(dòng)的,給予緊固。</p><p> ?。?)、如果試車響聲仍未消失,則要解體中間支承部分,根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修,視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。</p><p>  3.萬向節(jié)和伸

60、縮節(jié)異響</p><p>  萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在:汽車起步或車速突然改變時(shí),傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲;當(dāng)汽車緩車時(shí),響聲更為明顯,發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。</p><p>  導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有:</p><p>  (1)、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油,引起萬向節(jié)軸頸磨損,軸承磨損或損壞,造成松曠,使萬向節(jié)游動(dòng)角度過大。</p>

61、;<p>  (2)、連接件的固定螺栓松動(dòng),包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。</p><p> ?。?)、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚,或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足,導(dǎo)向作用差,造成松曠。 </p><p> ?。?)、車輛經(jīng)常用高速擋走低速,行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 </p><p>  (5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸

62、及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 </p><p>  診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是:</p><p>  (1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓,檢查其松緊程度,對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行緊固,并向萬向節(jié)軸承加注潤(rùn)滑油。</p><p>  (2)、如果試車響聲仍未消失,則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分,檢查游動(dòng)角度,如萬向節(jié)游動(dòng)角度過

63、大,則拆卸萬向節(jié)叉及軸承,視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。</p><p>  (3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過大造成,則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成,應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。</p><p>  當(dāng)然,對(duì)上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在

64、低速行駛及脫擋滑行時(shí),有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲,應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊,以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小,從而視情況調(diào)整或更換零件。</p><p>  通過對(duì)萬向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析,可得出如下結(jié)論:萬向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單,但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的,直接影響行車安全,降低工作效率。因而對(duì)汽車萬向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除</p><p><

65、b>  2.5驅(qū)動(dòng)橋</b></p><p>  2.5.1驅(qū)動(dòng)橋概述</p><p>  1.驅(qū)動(dòng)橋組成、功用及分類</p><p>  驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90°角,改變力的傳遞方向,并由主減速器降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩后,經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。<

66、/p><p>  驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,其基本功能是:①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。</p><p>  驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分,可以歸并為兩大類,即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)

67、動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí),則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。因此,前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋;后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜,但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。</p><p>  2.主減速器功用及分類</p><p><b>  1)主減速器功用</b></p><p&

68、gt; ?、賹⑷f向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。</p><p>  ② 在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。</p><p>  ③ 對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī),還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。</p><p><b>  2)主減速器分類</b></p><p>  按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目,可分為單級(jí)式

69、主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些重型汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪附近,稱為輪邊減速器。</p><p>  按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù),可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是固定的,而雙速式則有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇。</p><p>  按齒輪副結(jié)構(gòu)形式,可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒

70、輪式)主減速器。</p><p>  目前,在轎車中主要是應(yīng)用單級(jí)式主減速器</p><p>  3.差速器功用及分類</p><p><b>  1).功用</b></p><p>  差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸,并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。

71、</p><p><b>  2).類型</b></p><p>  差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。</p><p>  2.5.2驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷</p><p>  驅(qū)動(dòng)橋的常見故障為漏油、過熱和異響。</p><p><b>  1)漏油:</b

72、></p><p>  (1)現(xiàn)象:從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。</p><p>  (2)原因:①加油口或放油口螺塞松動(dòng);②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化;③油封軸頸磨損成溝槽;④結(jié)合平面變形或加工粗糙;⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞;⑥兩接合平面的緊固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求;⑦通氣孔堵塞;⑧橋殼有鑄造缺陷

73、或裂紋。</p><p><b>  2)過熱:</b></p><p>  (1)現(xiàn)象:汽車行駛一定里程后,用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部,有無法忍受的燙手感覺。</p><p> ?。?)原因:①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求;②錐形滾動(dòng)軸承調(diào)整過緊;③主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。虎懿钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太??;⑤油封過緊;⑥止推

74、墊片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。</p><p><b>  3)異響:</b></p><p> ?。?)現(xiàn)象:汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲;汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車起步或突然改變車速時(shí),驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲;汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦

75、”的撞擊聲。</p><p> ?。?)原因:①滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠;②主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對(duì)更換齒輪等;③主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng);④主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤緊固螺母松動(dòng); ⑤主傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形;⑥差速器殼與十字軸配合松曠;⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠;⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小;

76、⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠;齒輪油不足、粘度太小或牌號(hào)不符合要求;⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂;齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。</p><p>  2.6傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大    傳動(dòng)系的游動(dòng)角度,是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和,因此也稱為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況。    1)現(xiàn)象:汽車起步或車速突然改變時(shí),

77、傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的一聲;汽車靜止,變速器掛在檔上,抬起離合器踏板,松開駐車制動(dòng),在車下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí),感到曠量很大。    2)原因:   ?。?)離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠;    (2)變速器各對(duì)傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠;    (3)萬向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠;    (4)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對(duì)錐形齒輪、差速器的行星齒輪與

78、半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。    3)檢查方法:傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行,然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。    用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動(dòng)角度時(shí),角度值只能憑經(jīng)驗(yàn)估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。   ?。?)離合器與變速器游動(dòng)角度的檢查;變速器掛在要檢查的某檔上,松開駐車制動(dòng),離合器處在結(jié)合狀態(tài)下,然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極端位置</p>

79、;<p>  三.汽車行駛系故障實(shí)例分析</p><p>  高爾夫轎車自動(dòng)變速器故障檢修</p><p>  故障現(xiàn)象:一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動(dòng)變速器,行駛里程為50000km,冷車正常,熱車升擋延遲,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí),才勉強(qiáng)升入2擋;升至3600r/min時(shí),方可升入3擋。   故障檢修:進(jìn)行常規(guī)檢查,其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)

80、透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí),發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快,結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象,分析如下:   1.會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移,給控制單元一種假象?隨后我們對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量,在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi),實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合,說明假設(shè)不成立。用紅外測(cè)溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度,在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120℃,故障隨之再次出現(xiàn),

81、這說明故障確系高溫所致。   2.如果該故障是變速器高溫引起,那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢?可能的原因有:離合器、制動(dòng)器打滑;箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良;變扭器鎖止離合器不能鎖止;散熱器散熱不良等。   因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象,可以排除離合器制動(dòng)器</p><p><b>  結(jié) 論</b></p><p>  汽車底盤故

82、障的診斷排除,不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn),更不能靠主觀臆斷,而是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析,才能得出行之有效的處理方案。因此,對(duì)汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析,便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。</p><p>  本文對(duì)汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)以及故障診斷做了介紹,重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分析。</p><p>  在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中,通過對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作,使

83、我將所學(xué)的理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的深化;同時(shí),培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際,綜合運(yùn)用各門知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。</p><p><b>  致 謝</b></p><p>  在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里,我在各位老師孜孜不倦地教誨下,通過自己的努力,順利完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。</p><p>  首先,應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給我們營(yíng)造了良好的

84、學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活環(huán)境,以及對(duì)我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。特別是對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了大量人力、物力的支持。</p><p>  在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中,我的指導(dǎo)教師是xx老師。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度,使我深受感動(dòng),這對(duì)我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績(jī)起了決定性的作用。在此致以衷心的感謝。此外,也要向?qū)ξ艺n程設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)性意見的各位系領(lǐng)導(dǎo)以及xx老師表示由衷的謝意。當(dāng)然,也要感謝在設(shè)計(jì)中關(guān)心幫助過我的各位同學(xué)

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