汽車底盤傳動系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　汽車底盤傳動系統(tǒng)的檢測與故障診斷</p><p>　　班 級：汽車1315班</p><p>　　姓 名：楊瑞成</p><p>　　指導(dǎo)老師：楊清榮 </p><p>　　學(xué)校名稱：昆明冶金高等?？茖W(xué)校<

2、;/p><p>　　完成日期：2015年12月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文介紹汽車底盤的發(fā)展，結(jié)構(gòu)，各個系統(tǒng)的組成，檢測與故障診斷等內(nèi)容。就對汽車底盤的構(gòu)造以及檢測方法和故障診斷做出闡述，充分闡述傳動機構(gòu)，讓讀者了解到傳動機構(gòu)的知識，在未來的汽車上，自動變速器將會得到更大的普及。著重寫變速器的內(nèi)容，包括

3、結(jié)構(gòu)，故障診斷，檢測幾個方面。</p><p>　　汽車底盤是汽車四大組成部分之一，它包括傳動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)四個系統(tǒng)。</p><p>　　早期。汽車底盤設(shè)計只考慮能量的轉(zhuǎn)換，以保證汽車的正常使用。</p><p>　　20世紀60年代，由于汽車保有量的增加，，交通事故的頻發(fā)成了嚴重的社會問題，所以汽車底盤改造了制動系統(tǒng)，也添加了許多安全裝置。&

4、lt;/p><p>　　20世紀70年代，能源危機和環(huán)境保護是汽車業(yè)的重大問題。底盤設(shè)計一考慮如何減少行駛阻力，此時以機械控制和液壓控制系統(tǒng)為主。</p><p>　　20世紀80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，底盤也采用了許多電子控制技術(shù)。</p><p>　　隨著電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車底盤電子控制技術(shù)已得到迅速地發(fā)展。制動防抱死系統(tǒng)和安全氣囊的使用，對汽車的制動

5、安全性和碰撞后的安全性起到極大的改善作用。汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，提高了汽車的起步、加速、通過光滑路面的能力和汽車在這些情況下的操作穩(wěn)定性。電子控制自動變速器比早期的純液力控制的自動變速器又前進了一大步，其控制精度和控制范圍是純液力控制自動變速器無法實現(xiàn)的。電子控制自動變速器通過適時、準確地自動換檔控制，提高了汽車的操縱性、舒適性和安全性，也使汽車燃油消耗比普通變速器的汽車更低。電子控制懸架可根據(jù)不同的路面、車速等情況，自

6、動控制懸架的剛度和阻尼以及車身的高度，使得汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性進一步提高。此外，動力轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)、汽車行駛速度控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)裝置的使用都使汽車的操縱性、舒適性、和安全性等得到進一步提高。</p><p>　　目前人們對于汽車底盤的知識還在匱乏，為了更好的了解其工作原理，可能會出現(xiàn)的故障，未來我們可以制作一些模型讓大家學(xué)習(xí)一下，特別是人們會誤認為汽車自動變速器沒有手動變速器性能好，通過我的闡述，

7、相信大家會有最新的認識。</p><p>　　看到了許多路面上車輛的操作越來越簡化，越智能，從而引發(fā)我想寫汽車底盤，特別是對傳動系統(tǒng)，自動變速器描述的動機，分析它的結(jié)構(gòu)，工作原理以及檢修和使用維護，讓大家深入了解到自動變速器操作簡單，動力性良好，燃料消耗少，排氣污染小這幾個方面的優(yōu)點，倡導(dǎo)人們使用自動變速器和使用清潔能源，盡量減少對環(huán)境的污染。另外還增加了一些汽車真實的故障案例在里面，讓讀者更加立體的感受汽車傳動

8、系統(tǒng)知識。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車底盤，傳動系統(tǒng)，變速器，故障診斷</p><p>　　Summary：This paper introduces the development of automobile chassis structure, composed of various systems, detection and fault diagnosis etc.. Is

9、on car chassis structure and detection method and fault diagnosis to make elaborate fully elaborated transmission mechanism and allow readers to understand the knowledge of the transmission mechanism, in the car of the f

10、uture, automatic transmission will get greater popularity. Focus on the transmission of the content, including the structure, fault d</p><p>　　Automobile chassis is one of the four major components of the ve

11、hicle, which comprises a transmission system, steering system, braking system, driving system, four systems.</p><p>　　Early. Automobile chassis design only consider the conversion of energy, in order to ensu

12、re the normal use of the car.</p><p>　　In the sixties of the 20th century, due to the increase in car ownership, traffic accidents frequent into the serious social problem, so the car chassis modification of

13、 the brake system, they also added a many safety device.</p><p>　　1970s, energy crisis and environmental protection is a major issue in the automotive industry. Chassis design to consider how to reduce the d

14、riving resistance, at this time to mechanical control and hydraulic control system based.</p><p>　　In 1980s, with the development of electronic technology, the chassis also used a lot of electronic control t

15、echnology.</p><p>　　With the application of electronic control technology in automobile, automobile chassis electronic control technology has been developing rapidly. The use of ABS and airbags and safety of

16、 automobile braking safety and after the collision to a significant improvement. Automobile anti slip electronic control system in automotive application, improves the vehicle starting, acceleration, the smooth road capa

17、city and vehicle in these cases of operation stability. Electronic control automatic transmis</p><p>　　At present, people the lack of automobile chassis, the knowledge is still, in order to better understand

18、 its working principle may occur fault, in the future, we can make some models allow you to learn about, especially people will mistakenly think that no automatic transmission of automobile manual transmission performanc

19、e is good, through my analysis, I believe we will have the latest knowledge.</p><p>　　See the many road vehicle operation more and more simplified, more intelligent, which brings me to write automobile chass

20、is, especially on the transmission system, automatic transmission to describe the motivation, analysis its structure, working principle and maintenance of use and maintenance, let everybody insight into self transmission

21、 device has the advantages of simple operation, power good, less fuel consumption, exhaust pollution is very small, which several advantages, advocate people t</p><p>　　Keywords：Automobile chassis, transmiss

22、ion system, transmission, fault diagnosis目 錄</p><p>　　摘 要- 2 -</p><p>　　第一章 底盤概述- 1 -</p><p>　　1.1傳動系統(tǒng)- 1 -</p><p>　　1.2行駛系統(tǒng)- 3 -</p><p>　　1.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-

23、 4 -</p><p>　　1.4制動系統(tǒng)- 4 -</p><p>　　第二章 傳動系統(tǒng)的檢測與故障診斷- 7 -</p><p>　　2.1離合器- 7 -</p><p>　　2.1.1離合器- 7 -</p><p>　　2.1.2離合器的檢測與故障診斷- 8 -</p><p&

24、gt;　　2.2變速器- 9 -</p><p>　　2.2.1變速器- 9 -</p><p>　　2.2.2變速器常見故障和診斷- 12 -</p><p>　　2.2.3變速器零件的維修- 13 -</p><p>　　2.3萬向傳動裝置- 14 -</p><p>　　2.3.1萬向傳動裝置- 14

25、 -</p><p>　　2.3.2萬向傳動裝置的故障診斷- 14 -</p><p>　　2.4驅(qū)動橋- 16 -</p><p>　　2.4.1驅(qū)動橋- 16 -</p><p>　　2.4.2驅(qū)動橋檢測與故障診斷- 17 -</p><p>　　2．5傳動系游動角度增大- 17 -</p>

26、<p>　　第三章 盤故障診斷實例分析- 19 -</p><p>　　例 傳動系統(tǒng)故障- 19 -</p><p>　　例一：一輛行駛里程超過35.4萬km的奧迪A6轎車。用戶反映：該車行駛時突然檔位燈全亮，變速箱有故障。- 19 -</p><p>　　例二：一輛別克陸尊事故車，出現(xiàn)換擋沖擊現(xiàn)象。- 19 -</p><p

27、>　　例三：一輛新愛麗舍三廂轎車，裝備1.6L16V發(fā)動機和自動變速器，行駛里程16.5萬km，用戶反映變速桿從N位進入R位或D位時有明顯沖擊感，行駛中加速或減速換擋時也有沖擊感。- 20 -</p><p>　　例四：一輛日產(chǎn)陽光轎車，裝配RE4F03B自動變速器，行駛里程5萬km，一擋換二擋時偶爾發(fā)生換擋沖擊的現(xiàn)象。- 20 -</p><p>　　例五：離合器案例- 20

28、 -</p><p>　　結(jié) 論- 23 -</p><p>　　參考文獻- 25 -</p><p>　　致 謝- 27 -</p><p><b>　　第一章 底盤概述</b></p><p>　　汽車底盤是由傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)四個部分組成的，其功用是接收發(fā)動機的

29、動力，使汽車運動并且保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。如圖1</p><p><b>　　圖1</b></p><p><b>　　1.1傳動系統(tǒng)</b></p><p>　　汽車傳動系統(tǒng)是發(fā)動機到驅(qū)動輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同的汽車傳動系統(tǒng)組成不同。如載貨汽車和少部分轎車，其傳動系統(tǒng)一般由離合器、手動變速器、

30、萬向傳動裝置（傳動軸、萬向節(jié)）、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）組成的，而轎車中采用自動變速器的也越來越多，其傳動系統(tǒng)包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等，即用自動變速器替代了離合器和手動變速器。</p><p>　　汽車傳動系統(tǒng)的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。</p><p>　　如圖1-1，1-2，1-3</p><p>　　圖1-1 汽車動力傳遞流

31、程示意圖</p><p>　　圖1-2 前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　圖1-3 十字軸萬向節(jié)構(gòu)造圖</p><p><b>　　1.2行駛系統(tǒng)</b></p><p>　　汽車的行駛系統(tǒng)一般由車架、懸架、車橋和車輪組成的。</p><p>　　行駛系統(tǒng)的功用是安裝部件、支撐汽車、緩和沖擊、吸

32、收振動、傳送和承受發(fā)動機與地面?zhèn)鱽淼母鞣N力和力矩，并保證汽車正常行駛。</p><p><b>　　如圖1-4</b></p><p>　　圖1-4 汽車行駛系統(tǒng)構(gòu)造圖</p><p><b>　　1.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)</b></p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等組成的

33、?，F(xiàn)代汽車越來越普遍地采用動力轉(zhuǎn)向裝置。</p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是控制汽車的行駛方向。</p><p><b>　　如圖1-5</b></p><p>　　圖1-5 液壓助力轉(zhuǎn)向系構(gòu)造圖</p><p><b>　　1.4制動系統(tǒng)</b></p><p>　　

34、汽車制動系統(tǒng)，一般的汽車制動系統(tǒng)至少應(yīng)設(shè)行車制動和駐車制動兩套相互獨立的制動裝置，每套制動裝置由制動器、制動傳動裝置組成?，F(xiàn)代汽車行車制動裝置還裝有了制動防抱死裝置。</p><p>　　汽車制動系統(tǒng)的功用是使汽車減速、停車或駐車。</p><p>　　如圖1-6 1-7</p><p>　　圖1-6 盤式制動器構(gòu)造圖</p><p>　　

35、圖1-7 制動系統(tǒng)示意圖</p><p>　　第二章 傳動系統(tǒng)的檢測與故障診斷</p><p>　　傳動系統(tǒng)的常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋以及傳動系統(tǒng)的游隙角度增大等故障。</p><p><b>　　2.1離合器</b></p><p><b>　　2.1.1離合器</b><

36、;/p><p>　　1.離合器的功用 　　離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用為： 　 (1)使汽車平穩(wěn)起步。 　 (2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。 　(3)防止傳動系過載。 　　2.離合器的工作原理 　　離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又

37、可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。 　　目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 　　發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。 　　摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 </p><

38、;p>　　(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 　 3.離合器的種類 　　汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離

39、合器等幾種。摩擦式離合</p><p>　　器又分為濕式和干式兩種。 　　液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦</p><p>　　輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。 　電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動

40、件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。 　　目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。 　　采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器(如圖所示)。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。</p><

41、;p>　　2.1.2離合器的檢測與故障診斷</p><p>　　分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。產(chǎn)生原因及排除方法：</p><p>　　離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮。排除方法進行調(diào)整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦。排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與

42、飛輪或壓盤仍有摩擦。排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底。排除方法是更換從動盤。 2.起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。</p><p>　　產(chǎn)生原因及排除方法：</p><p>　　從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合。排除方法是更換從動盤或

43、壓盤；飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸。排除方法是修復(fù)飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作。排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸。排除方法是更換從動盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸。</p><p>　　排除方法是緊固螺栓。</p><p>　　3.離合器打滑現(xiàn)象：放松離合器時，汽車不能

44、起步；加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。產(chǎn)生原因及排除方法：</p><p>　　離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程；從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；

45、從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。</p><p>　　4.異響現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。產(chǎn)生原因及排除方法： 分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從

46、動盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。</p><p><b>　　2.2變速器</b></p><p>&l

47、t;b>　　2.2.1變速器</b></p><p>　　1.自動變速器的發(fā)展及優(yōu)越性</p><p>　　自動變速器是汽車上一個高科技的機電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（AT）發(fā)展到電控式（ECT）。新型的電控式自動變速器已應(yīng)用智能計算機和脈寬調(diào)制</p><p>　　式壓力閥

48、，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在引擎控制計算機和自</p><p>　　動變速器控制計算機之間進行通訊和聯(lián)合控制，使整車的控制性能大大提高。與此同時，自動變速器在內(nèi)燃機車、工程機械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　1）操作簡便，提高了運行安全性和乘坐舒適性</p><p>　　安裝了自動變速器的汽車取消了

49、離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換擋動作，也可以自動換擋。</p><p>　　當(dāng)汽車處于前進檔位置時，起步，加速，超車，上下坡都不需駕駛員操作檔位，駕駛員只需控制油門，使得駕駛大大簡化。如果采用巡航控制系統(tǒng)，甚至不用操縱油門。</p><p>　　手動換檔：駕駛員根據(jù)路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達到換檔目的。</p>&

50、lt;p>　　自動換檔：計算機或自動控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，當(dāng)達到換檔條件時，計算機板自動發(fā)出控制指令，使自動變速器換檔。</p><p><b>　　2）延長了機件壽命</b></p><p>　　自動變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動裝置的動載荷。</p><p>　　由于自動變速器的自動換檔避免了換

51、檔時產(chǎn)生的沖擊與動載，因此，一般可使傳動零件的使用壽命延長2-3倍。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，在惡劣條件下，裝自動變速器汽車的傳動軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動機械變速器的20-40％。因此，也使發(fā)動機的使用壽命提高了0.5-2.0倍。</p><p>　　3）提高了汽車的動力性</p><p>　　自動變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動

52、連續(xù)地變速，從而提高了汽車起動的加速性。</p><p>　　由于自動變速器在換文件過程中傳動系統(tǒng)傳遞的動力不中斷，而且沒有手動換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時機的控制上能保證發(fā)動機功率得以充分利用，所以，自動換檔可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。</p><p><b>　　降低燃料消耗</b></p><p>　　由于自

53、動變速器換擋及時，換擋過程中發(fā)動機任可以在理想的狀態(tài)下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。因此，在需要頻繁換擋的市區(qū)行駛時，自動變速器汽車就比較省油一些。尤</p><p>　　其是現(xiàn)代汽車自動變速器采用電子換擋控制，可按照最佳油耗規(guī)律控制換擋，加</p><p>　　之采用了超速檔和鎖止離合器等，發(fā)動機曲軸與變矩器渦輪之間通過鎖止離合器直接接合，減輕變矩器渦輪與導(dǎo)輪之間的打滑現(xiàn)象，改善燃油經(jīng)濟性，是自動變速器汽車

54、的油耗有力明顯的下降。</p><p><b>　　減少排氣污染</b></p><p>　　自動變速器的應(yīng)用可以使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)，從而降低了排氣污染。自動變速器由于有液力傳動和自動換擋，在換擋過程中發(fā)動機可保持在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的燃燒條件不會惡化，因此可減少發(fā)動機排氣污染。</p><p>　　2.自動變速器的特點</p&g

55、t;<p>　　自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注的注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。</p><p>　　微機控制的自動變速器能保證最佳的換擋規(guī)律，換擋的精確性好，能獲得良好的燃料經(jīng)濟性和滿意的動力性，減少污染；換擋靈便，換擋過程平穩(wěn)，無沖擊和振動，換擋品質(zhì)好，行駛舒服，

56、換擋動作準確、及時；操縱系統(tǒng)工作穩(wěn)定、可靠，能在高低溫、大顛簸、沖擊振動、強磁場、點子干擾下正常工作；駕駛員可以干預(yù)自動換擋，以適應(yīng)復(fù)雜的交通狀況和地形條件；控制系統(tǒng)具有自我修正換擋和高度靈敏的自我診斷功能；操縱容易，在交通擁擠時可大大提高汽車行駛的安全性和可靠性。</p><p>　　由于上述原因，自動變速器已經(jīng)廣泛應(yīng)用于轎車、客車、大型公共汽車、越野汽車以及重型牽引車上，并且裝車率迅速增長，尤其在美、日、德等

57、國生產(chǎn)的轎車上，采用電子控制變速器的比例越來越高。國產(chǎn)汽車從二十多年前沒有自動擋，發(fā)展到今天自動變速器裝車率超過四分之一，而且這個增長趨勢還在延續(xù)。</p><p>　　3.自動變速器的分類</p><p>　　1)按變速形式分 　</p><p>　　可分為有級變速器與無級變速器兩種 　</p><p>　　有級變速器是具有有限幾個定值傳動

58、比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。 　</p><p><b>　　按無級變矩的種類分</b></p><p>　　液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng) 。</p><p>　　機械式自動變速器 它是由離合器和依據(jù)車

59、速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的。　　</p><p>　?。?）“電動輪”無級變速 它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構(gòu)，而代之以電流輸至電動機，以驅(qū)動和電動機裝成一體的車輪。 　　 </p><p>　　3)按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分</p><p>　　自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個

60、前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。</p><p>　　4)按齒輪變速器的類型分 </p><p>　　自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普

61、通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。 </p><p>　　5)按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 　</p><p>　　（1）液控自動變速器 　　液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺婚y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控

62、制換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。 　　 </p><p>　?。?）電控液動自動變速器 　　電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓

63、控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動。</p><p>　　4.自動變速器的組成</p><p>　　自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機

64、構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。</p><p><b>　　1）液力變矩器 </b></p><p>　　液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭

65、矩比，具有一定的減速增扭功能。 </p><p><b>　　2）變速齒輪機構(gòu) </b></p><p>　　自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 </p><p>　　變速齒輪機構(gòu)

66、主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。</p><p>　　行星齒輪機構(gòu)是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。 </p><p>　　換擋執(zhí)行機構(gòu)主要

67、是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。&

68、lt;/p><p><b>　　3）供油系統(tǒng) </b></p><p>　　自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動</p><p>　　變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系

69、統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。</p><p>　　4）自動換擋控制系統(tǒng) </p><p>　　自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。 </p><p>　　自動變

70、速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 </p><p>　　液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 </p><p>　　在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些

71、電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。</p><p><b>　　5）換擋操縱機構(gòu) </b></p><p>　　自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一

72、定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。</p><p>　　2.2.2變速器常見故障和診斷</p><p><b>　　1.變速器異響 </b></p><p><b>　　1）空檔發(fā)響</b></p><p>　?。?）現(xiàn)象： 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離

73、合器板時響聲消失。 </p><p>　　（2）原因： ①變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸</p><p>　　承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥拔叉與接合套間隙過大。 </p><p><b>　　

74、2）掛擋后發(fā)響 </b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。. </p><p>　　（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。③縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。 </p><p><b>　　2.變速器跳檔 </b></p><p&g

75、t;　　（1）現(xiàn)象：變速器自動跳回空檔。 </p><p>　　（2）原因：①齒輪齒長方向磨成錐形。②自鎖裝置失效。③軸、軸承磨損松曠。④縱機構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。 </p><p><b>　　3.掛擋困難 </b></p><p>　　（1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位 </p><p>　?。?）原因：①

76、撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯。③變速桿損壞。④同步器耗損或有缺陷。⑤變速軸彎曲或花鍵損壞。 </p><p><b>　　4.變速器亂檔 </b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔。</p><p>　?。?）原因：①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。②互鎖裝置失效。 </p><p>&l

77、t;b>　　5.變速器發(fā)熱 </b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 </p><p>　?。?）原因：①軸承過緊 ②齒輪嚙合間隙過小。③潤滑不良。 </p><p><b>　　6.變速器漏油 </b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：變速器表面有油污，

78、還會出現(xiàn)滴油現(xiàn)象。</p><p>　　（2）原因：①密封墊損壞。②緊固螺栓松動。③變速器殼破裂。</p><p>　　2.2.3變速器零件的維修</p><p>　　1.齒輪與花鍵的檢修 </p><p>　　常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。 檢修：齒面小斑點可用油石修磨，損傷嚴重應(yīng)更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15

79、 ％應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。 </p><p><b>　　2.軸的檢修 </b></p><p>　　常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應(yīng)更換。 </p><p&g

80、t;<b>　　3.同步器檢修 </b></p><p>　　1）鎖環(huán)式同步器的檢修 </p><p>　　常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換；滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。 </p><p>　　2）鎖銷式同步器的檢修 </p><p>　　常見損傷：錐盤變形和各部分磨損

81、。 檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時應(yīng)更換同步器總成。 </p><p>　　4.變速器殼體的檢修 </p><p>　　常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。 檢修：對于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過

82、2牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。 </p><p><b>　　5.蓋的檢修</b></p><p>　　常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。 檢修：同殼體。 </p><p><b>　　6.軸承的檢修 </b></p><p>　　常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼，保持架變形。檢

83、修：更換。 </p><p><b>　　7.操縱機構(gòu)檢修 </b></p><p>　　常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。 檢修：緊固、校正、更換。</p><p><b>　　2.3萬向傳動裝置</b></p><p>　　2.3.1萬向傳動裝置</p><p>

84、　　汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動負荷。經(jīng)長期使用后，技術(shù)狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機</p><p>　　動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅(qū)動橋的正常工作。GB7258-2002《機動車運行安全技術(shù)條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運轉(zhuǎn)時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機件失靈，萬向傳

85、動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時診斷、及時排除。</p><p>　　2.3.2萬向傳動裝置的故障診斷</p><p>　　萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。</p&

86、gt;<p>　　1.傳動軸異響及振抖</p><p>　　傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：</p><p>　?。?）傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對

87、正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。</p><p>　　（2）傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。</p><p>　?。?）裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。</p><p>　?。?）中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。</p>&

88、lt;p>　?。?）傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。</p><p>　　診斷傳動軸異響及振抖的方法是：</p><p>　?。?）首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預(yù)以緊固。</p><p>　?。?）如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平

89、衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，</p><p>　　在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)

90、傳動軸。</p><p>　　（3）如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進行冷壓校正,</p><p>　　（4）如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳

91、動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。</p><p>　?。?）如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。</p><p>　　2.中間支承總成異響</p><p>　　中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導(dǎo)

92、致這種異響的原因有：</p><p>　　（1）中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。</p><p>　?。?）中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。</p><p>　?。?）中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。</p><p>　　（4）中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺

93、栓松動或松緊不一致及車架變形等。</p><p>　　診斷及排除中間支承總成異響的方法是：</p><p>　?。?）停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。</p><p>　?。?）如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。（3

94、）如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。</p><p>　　3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響</p><p>　　萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。</p><p&

95、gt;　　導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：</p><p>　?。?）由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。</p><p>　?。?）連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。</p><p>　?。?）伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 </p&g

96、t;<p>　?。?）車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 </p><p>　　(5）變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 </p><p>　　診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：</p><p>　　(1)在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動

97、的進行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。</p><p>　　(2)如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。</p><p>　　(3)如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固

98、螺栓(母)或更換損壞零件。</p><p>　　當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據(jù)具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。</p><p>　　通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如

99、下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除。</p><p><b>　　2.4驅(qū)動橋</b></p><p><b>　　2.4.1驅(qū)動橋</b></p><p>　　1.驅(qū)動橋組成、功用及分類</p><

100、;p>　　驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。</p><p>　　驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向

101、；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。</p><p>　　驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不

102、平路面上的行駛平順性。</p><p>　　2.主減速器功用及分類</p><p><b>　　1)主減速器功用</b></p><p>　?、賹⑷f向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器。</p><p>　　② 在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。</p><p>　?、?對于縱置發(fā)動機

103、，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。</p><p><b>　　2）主減速器分類</b></p><p>　　按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。</p><p>　　按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。

104、單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。</p><p>　　按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式)主減速器。目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器</p><p>　　3．差速器功用及分類</p><p><b>　　1）功用</b>&

105、lt;/p><p>　　差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。</p><p><b>　　2）類型</b></p><p>　　差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。</p><p>　　2.4.2驅(qū)動橋檢

106、測與故障診斷</p><p>　　驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。</p><p><b>　　1）漏油：</b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。</p><p>　?。?）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身

107、磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。</p><p><b>　　2）過熱：</b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。</p><p&

108、gt;　?。?）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過小；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。</p><p><b>　　3）異響：</b></p><p>　　（1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽

109、車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。</p><p>　?。?）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或

110、連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。</p><p>　　2．5傳動系游動角度增大</p><p

111、>　　傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。  　　1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到曠量很大。  　　2）原因：  </p><p>　　離合器從動片與變速器第一軸

112、花鍵配合松曠；  　 （2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；  　?。?）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；  　?。?）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。  　　3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。  　　用經(jīng)驗法檢查游動角度時，角度值只

113、能憑經(jīng)驗估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進行。（1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。  　　（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣