公路客運(yùn)站項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和公路網(wǎng)建設(shè)的快速發(fā)展,公路客運(yùn)站建設(shè)相對(duì)滯后已經(jīng)成為了制約交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。從“十一五”規(guī)劃開始,我國(guó)掀起了建設(shè)公路客運(yùn)站的熱潮,其間也出現(xiàn)了一些政府部門注重形式、好大喜功,重形式而輕內(nèi)容,而一些企業(yè)也以此進(jìn)行投機(jī),盲目建站、擴(kuò)大站場(chǎng)規(guī)模,造成同一地區(qū)擁有多個(gè)客運(yùn)站,形成客運(yùn)站間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)站客流量不足,經(jīng)營(yíng)效率低,客運(yùn)站性質(zhì)轉(zhuǎn)變等現(xiàn)象。另一方面,公路客運(yùn)站作為一項(xiàng)公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,存在資金投入大、投

2、資回收期長(zhǎng)、技術(shù)要求高、影響因素多等特點(diǎn),使得公路客運(yùn)站在建設(shè)和經(jīng)營(yíng)中不可避免的會(huì)遇到許多風(fēng)險(xiǎn)。因此,對(duì)公路客運(yùn)站項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有重要的意義。
　　本文首先從風(fēng)險(xiǎn)和公路客運(yùn)站的基本內(nèi)容入手,結(jié)合現(xiàn)有研究成果及我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,探討了現(xiàn)階段我國(guó)公路客運(yùn)站的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,為了預(yù)防和控制這些問(wèn)題,需要進(jìn)行公路客運(yùn)站項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。其次通過(guò)查閱大量國(guó)內(nèi)外關(guān)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究資料,并結(jié)合公路客運(yùn)站項(xiàng)目的特點(diǎn),對(duì)影響其的

3、風(fēng)險(xiǎn)因素按照其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分類分析,將其分為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素和二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素兩個(gè)層次,并按照這種層次關(guān)系構(gòu)建了公路客運(yùn)站項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。與此同時(shí),還對(duì)公路客運(yùn)站項(xiàng)目中的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)管理措施進(jìn)行了研究。最后,對(duì)現(xiàn)有的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了闡述,根據(jù)公路客運(yùn)站項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn),結(jié)合專家打分法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法建立了模糊層次綜合評(píng)價(jià)法,并將其運(yùn)用于公路客運(yùn)站項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型中,構(gòu)建了基于模糊層次綜合評(píng)價(jià)的公路客運(yùn)站項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)