津浦鐵路研究(1898-1937)——近代鐵路線路史研究的探索.pdf

1、中國近代鐵路史的研究應(yīng)該重視線路史，線路的籌議、籌建、建設(shè)、運營、管理和影響構(gòu)成了線路史研究的基本內(nèi)容，通過這些基本內(nèi)容，我們可以進一步挖掘中國近代鐵路史的基本問題，從而揭示中國近代鐵路建設(shè)和鐵路運輸?shù)幕疽?guī)律。津浦鐵路的歷史很值得史學(xué)工作者進行線路史的個案研究。
　　津浦鐵路是近代中國建成較早的長途鐵路干線。該路由清廷要員經(jīng)年提議，從李鴻章、劉銘傳、曾繼澤到袁世凱和容閎，線路端點不斷變化，由京清、京鎮(zhèn)、津鎮(zhèn)、津沽直至最后的津浦。

2、1898年，清政府同意容閎的津鎮(zhèn)線路計劃，引發(fā)英國、德國和俄國等的強勢干涉。1899年，中國與英德簽訂《津鎮(zhèn)鐵路借款草合同》。草合同被擱置近十年后，1908年1月，中國與英德兩國公司簽訂《天津浦口鐵路借款合同》，線路南端改至浦口，借款條件改為款路兩分，中國獲得幾乎全部的管理權(quán)，當(dāng)年呂海寰被任命為督辦大臣后在北京設(shè)立總公所統(tǒng)籌建設(shè)事宜。全路分南北兩段，各自成立了管理機構(gòu)，1908年6月和1909年1月分別開始建設(shè)，線路由原先經(jīng)過冀魯蘇三省

3、改為冀魯蘇皖四省。1912年12月，黃河大橋修竣，津浦鐵路干線全部完工。津浦鐵路的籌建和建設(shè)過程，充滿了中外和上下各種勢力的博弈，地方和民間力量的影響不可小視，在合同的簽訂和線路的選址等重要環(huán)節(jié)都有這股力量的作用。
　　在津浦鐵路的營業(yè)時期，其組織機構(gòu)和名稱不斷變化。在運營方面，該路注重設(shè)備建設(shè)和維護，在客運中率先投入了當(dāng)時具有世界先進水平的藍(lán)鋼列車，圓滿完成了孫中山的迎櫬和奉安大典工作，在軍運中也發(fā)揮了重要作用；從整體運輸量來看

4、，該路貨運比客運發(fā)達(dá)，其延人公里的進款數(shù)超過國有路線的平均值；該路營運時時為苛捐雜稅、匪患、自然災(zāi)害和軍事行動等因素所困擾。在管理方面，該路注意行車、客運、貨運各項規(guī)章制度的建立和完善，線路管理逐漸形成了“內(nèi)部分處、外線分段”的機制；該路重視員工的選聘和培養(yǎng)，努力改善員工的福利待遇，不斷建立和完善各項晉升、獎勵等規(guī)章制度，醫(yī)院、國民黨黨部和扶輪學(xué)校等附屬機構(gòu)都是為服務(wù)和管理員工而設(shè)立的。進入1930年代，津浦鐵路的營運和管理水平在國有鐵

5、路里處于中上水平。盡管規(guī)章制度在實際工作中未必能完全貫徹，內(nèi)容本身也多有值得商榷之處，長官意志對路局的各項工作仍然有很大影響，但從長遠(yuǎn)看，這些規(guī)章制度營造了鐵路營運所需的理性發(fā)展環(huán)境，也給出了鐵路發(fā)展有限的自由空間。
　　津浦鐵路將華北經(jīng)濟中心天津和全國經(jīng)濟中心上海與沿線冀魯蘇皖四省廣大腹地連接起來，與傳統(tǒng)運輸體系和其它鐵路形成了新的交通系統(tǒng)。該路促進了沿線煤礦的生產(chǎn)、以面粉工業(yè)為代表的新式工業(yè)部門的出現(xiàn)和商業(yè)中心的重建。天津的商

6、業(yè)腹地發(fā)生了很大改變，濟南、徐州、蚌埠等城市逐步發(fā)展為新的商業(yè)中心，而鎮(zhèn)江則漸趨衰落。沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)出市場化傾向，農(nóng)民的觀念改變，進城謀生或去關(guān)外發(fā)展的人數(shù)不斷增加。該路的營運和管理有利于沿線地區(qū)的社會整合，但沿線走私、土匪等社會問題較多，近代戰(zhàn)爭亦多在沿線展開，不利于沿線地區(qū)的社會發(fā)展。沿線地區(qū)的社會變遷是多種因素綜合作用的結(jié)果，不能簡單地歸結(jié)為鐵路因素。
　　津浦鐵路的戰(zhàn)略地位十分重要，各種勢力在沿線地區(qū)匯集，關(guān)注著該路