橫向沖擊荷載作用下錨桿錨固系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)研究.pdf

1、錨桿錨固質(zhì)量?jī)蓚€(gè)主要衡量指標(biāo)是錨固狀態(tài)和錨固力。錨固狀態(tài)是指錨桿施工后的錨固段長(zhǎng)度、自由段長(zhǎng)度、密實(shí)度和施工缺陷等；錨固力指現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)過程中臨界破壞點(diǎn)的拉拔力，又稱極限抗拔力。利用振動(dòng)波傳播具有的許多獨(dú)特性質(zhì)，可以在錨桿表面人工激發(fā)應(yīng)力波來探測(cè)錨桿體系內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，以此來判斷錨桿的錨固狀態(tài)。 錨桿的無損檢測(cè)研究已提出多年，但研究方向主要為縱向振動(dòng)，有關(guān)錨桿橫向振動(dòng)的研究很少有人提及。本文針對(duì)實(shí)際工程情況根據(jù)Euler-Be

2、rnoulli梁模型建立了錨桿體系橫向動(dòng)力響應(yīng)的理論模型，推導(dǎo)了完整錨桿的理論半解析計(jì)算公式，分別采用有限差分法和傳遞矩陣法兩種方法導(dǎo)出了缺陷錨桿的桿頂速度時(shí)域曲線。各種方法的計(jì)算結(jié)果吻合良好，證明了理論推導(dǎo)的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)探討了錨桿系統(tǒng)橫向振動(dòng)隨錨桿長(zhǎng)度、激振力作用時(shí)間、桿頂伸出地面長(zhǎng)度等變化的一些規(guī)律。同時(shí)利用傅氏變換分析了其頻域特性，對(duì)各種情況下完整錨桿和缺陷錨桿的速度曲線作了對(duì)比。最后，采用有限元數(shù)值模擬及室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)理論模型進(jìn)