基于空間耦合的軌道交通站點(diǎn)與城市區(qū)域中心的規(guī)劃探究——以西安土門為例.pdf

1、軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)和城市中心區(qū)在分類等級(jí)、人流集散、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、用地特性、城市外部空間形態(tài)等特性方面具有相似性和一致性的特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外許多建設(shè)副中心的成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都表明把軌道交通站點(diǎn)和城市中心區(qū)結(jié)合設(shè)置、規(guī)劃前期站點(diǎn)周邊地區(qū)的良好城市設(shè)計(jì)有助于實(shí)現(xiàn)二者協(xié)調(diào)互補(bǔ)、相互支撐的優(yōu)勢(shì)。
　　本文主要包括理論研究與實(shí)證分析兩部分。第一部分是研究的理論基礎(chǔ)和方法,包括第三和第四章內(nèi)容。首先通過分析國(guó)內(nèi)外典型案例,試圖從特性對(duì)比的視角切入分析軌道

2、交通站點(diǎn)和城市中心固有的相似性、一致性特點(diǎn),說明二者結(jié)合設(shè)置實(shí)現(xiàn)“空間耦合”的必要性;其次,篩選相關(guān)影響因子構(gòu)建了理想“空間耦合”的目標(biāo)體系;闡明“空間耦合”的概念即二者在空間上以“鄰近性”、“可達(dá)性”原則布置、取得協(xié)同共進(jìn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)發(fā)展的動(dòng)態(tài)過程。再次,站點(diǎn)與中心區(qū)“空間耦合”如何與規(guī)劃產(chǎn)生直接的對(duì)接。在構(gòu)建微觀層面的空間耦合目標(biāo)體系的基礎(chǔ)上針對(duì)不同區(qū)位和發(fā)展階段的區(qū)域中心劃分了站點(diǎn)與中心區(qū)理想“空間耦合”的兩種不同發(fā)展模式,分別是:

3、軌道交通站點(diǎn)“匹配支撐”城市區(qū)域中心的發(fā)展模式和二者互相協(xié)調(diào)的“優(yōu)化引導(dǎo)”的互動(dòng)發(fā)展模式。另外,從整個(gè)城市的宏觀角度考慮,探討如何把各級(jí)站點(diǎn)和各級(jí)城市中心區(qū)規(guī)劃充分結(jié)合起來,構(gòu)建“點(diǎn)—線—面”相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)耦合體系,促進(jìn)城市的低碳運(yùn)行,并闡明了宏觀網(wǎng)絡(luò)耦合評(píng)價(jià)方法及如何利用評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)揮引導(dǎo)作用。文章第五章內(nèi)容是第二部分實(shí)證分析,以前兩章研究的理論基礎(chǔ)和方法為基礎(chǔ),對(duì)土門城市區(qū)域中心的現(xiàn)狀具體情況進(jìn)行分析,以所構(gòu)建的空間耦合目