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文檔簡(jiǎn)介
1、2011年,是我國(guó)“十二五”規(guī)劃的開局之年,這期間鐵路建設(shè)投資將達(dá)到2.5萬(wàn)億。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展,高速鐵路的發(fā)展突飛猛進(jìn),積累了很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),建設(shè)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。但我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理一直實(shí)行著國(guó)家統(tǒng)一分配到各地方鐵路局進(jìn)行管理的傳統(tǒng)體制和方式,隨著中國(guó)高速電氣化鐵路的不斷發(fā)展,將迎來(lái)中國(guó)鐵路史無(wú)前例的三大高峰時(shí)期,即:鐵路項(xiàng)目大量建設(shè)的高潮期,大批新線投入使用高潮期,新技術(shù)裝備制造和運(yùn)用高潮期。由各地方鐵路局運(yùn)營(yíng)管理,
2、政企沒(méi)能分離,效率較低、成本較高的鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制,已經(jīng)不能適應(yīng)這一快速發(fā)展。因此,高速電氣化鐵路采用由企業(yè)來(lái)委托管理的模式,在適應(yīng)社會(huì)需求和國(guó)家鐵路規(guī)劃的背景下應(yīng)運(yùn)而生。
該文首先對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì)做了分析,在鐵路建設(shè)快速發(fā)展的時(shí)期,原有的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)不適合鐵路新的發(fā)展,必須要建立一種新的模式。本文先介紹了研究的方法和思路以及國(guó)內(nèi)研究運(yùn)營(yíng)管理模式改革的現(xiàn)狀,簡(jiǎn)述了該文研究對(duì)象的成立背景。在此基礎(chǔ)上,介紹了某公司的現(xiàn)狀和今后一
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