高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)風(fēng)效應(yīng)研究.pdf

1、電氣化鐵路接觸網(wǎng)的風(fēng)致振動對機車受電弓的取流有直接的影響，因此需要研究接觸網(wǎng)設(shè)備的風(fēng)振特性和抗風(fēng)性能。本文討論了接觸網(wǎng)的自振特性以及由風(fēng)荷載誘發(fā)的接觸網(wǎng)順風(fēng)向振動，通過現(xiàn)場實測對數(shù)值模擬的模型和結(jié)果進行了修正，最后根據(jù)分析結(jié)果設(shè)計了適用于接觸網(wǎng)的減振裝置，并對減振控制效果進行了分析比較。 首先，對比分析了現(xiàn)行鐵路設(shè)計規(guī)范中對接觸網(wǎng)設(shè)計風(fēng)荷載取值的規(guī)定。根據(jù)典型接觸網(wǎng)設(shè)計建立了接觸網(wǎng)抗風(fēng)分析精細(xì)化有限元模型，分析了其動力特性。利用

2、風(fēng)場模擬技術(shù)，模擬不同風(fēng)場下的風(fēng)荷載并將其施加在接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，通過動力時程分析，得出在風(fēng)荷載作用下接觸網(wǎng)的傳力機理、風(fēng)振加速度響應(yīng)和位移響應(yīng)等。 對我國建設(shè)中的高速鐵路一武廣客運專線的試驗段進行了接觸網(wǎng)風(fēng)振現(xiàn)場實測試驗研究。對該試驗段的風(fēng)場、接觸網(wǎng)及支柱系統(tǒng)的風(fēng)振響應(yīng)加速度、應(yīng)變等進行了實測。根據(jù)實測結(jié)果，分析了接觸網(wǎng)的動力特性。將實測結(jié)果與模擬分析結(jié)果進行了對比，驗證了有限元模型的合理性和有效性。 針對接觸網(wǎng)的風(fēng)振響應(yīng)