航空收益管理中定價模型的若干問題研究.pdf

1、航空收益管理（Airline Revenue Management）技術(shù)，是航空公司應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，提升市場核心競爭力，爭奪、鞏固市場，保障快速、平穩(wěn)發(fā)展的必要技術(shù)手段和技術(shù)支撐。隨著航空運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展、壯大，航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸優(yōu)勢凸顯并被廣泛采用，航空公司對航空網(wǎng)絡(luò)收益管理技術(shù)的現(xiàn)實需求也日益迫切。在深入分析了航空收益管理目前的研究現(xiàn)狀和應(yīng)用情況，尚缺乏通用的系統(tǒng)性理論支撐。因此，論文將航空網(wǎng)絡(luò)收益管理定為主要研究方向，試圖完善和豐富機(jī)票定價

2、模型理論，以及滲透其他學(xué)科理論來擴(kuò)充超售管理理論，為更具復(fù)雜性的航空網(wǎng)絡(luò)收益管理技術(shù)在理論上提供通用性的指導(dǎo)方案。主要研究工作包括：考慮旅客訂票需求隨機(jī)性特點(diǎn)從而為建立單航段航空收益管理中的動態(tài)定價模型打下理論基礎(chǔ)、闡述了單航段定價、超售與艙位控制的基本過程以及在具體案例中的實施情況、并推廣到多航段航空機(jī)票定價、超售與艙位控制問題，用來解決實際問題，直至具有更高復(fù)雜性的航空網(wǎng)絡(luò)定價、超售與艙位控制問題的一般性研究。
　　研究單航段

3、航空收益管理階段中，充分分析以往相關(guān)研究成果，在航空旅客訂票行為的基礎(chǔ)上，摒棄以往只考慮超售量未考慮旅客需求，提出了將航空機(jī)票預(yù)售期內(nèi)旅客訂票行為看作Poisson過程，且通過分析以機(jī)票銷售額、旅客訂票率、訂票泊松強(qiáng)度等統(tǒng)計信息為前提，預(yù)測出未來航空機(jī)票剩余預(yù)售期內(nèi)旅客訂票量，利用高等概率論等基本數(shù)學(xué)理論，通過合理推導(dǎo)，建立了具有實際意義的考慮旅客隨機(jī)性影響的航空機(jī)票動態(tài)超售模型。并根據(jù)所建立的動態(tài)超售模型相應(yīng)特點(diǎn)給出了具體求解方法，通

4、過數(shù)值仿真對該建立模型的有效性和可操作性進(jìn)行了驗證。
　　為豐富和發(fā)展單航段航空收益管理理論，引入博弈論基礎(chǔ)理論，討論了航空公司與旅客間關(guān)于機(jī)票預(yù)售價格與需求的博弈關(guān)系，通過分析旅客出行成本，研究了關(guān)于票價博弈中旅客的選擇行為；依據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理中價格影響市場需求，提出了把機(jī)票價格影響旅客選擇行為用來調(diào)節(jié)訂票旅客數(shù)量，同時采用考慮隨機(jī)性的動態(tài)超售模型的研究成果，建立了綜合考慮旅客出行成本及旅客No-Show隨機(jī)性等影響因素下的航空

5、機(jī)票動態(tài)定價、超售與艙位同步控制模型，并通過具體實例計算，驗證與分析了所建立的模型，有效的反應(yīng)了模型的優(yōu)越性。
　　多航段航空收益管理研究階段，著重分析了當(dāng)航班連續(xù)多次起降時，各起飛航站旅客No-Show及DB（Denied boarding）對航空公司航班實際收益的影響，提出將航班收益分解為機(jī)票銷售收益和機(jī)票銷售損失（即旅客No-Show及DB損失）兩部分，進(jìn)而將機(jī)票銷售損失離散為各個航節(jié)損失和的型式，建立了航節(jié)機(jī)票銷售損失的通

6、用表達(dá)式；在單航段航空機(jī)票動態(tài)定價、超售與艙位控制模型研究基礎(chǔ)上，建立了航空機(jī)票多航段動態(tài)定價、超售與艙位控制的一般模型，并對建立的模型進(jìn)行了實例驗證。
　　航空網(wǎng)絡(luò)收益研究階段，在單航段及多航段機(jī)票定價、超售與艙位控制模型基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展了推廣，進(jìn)行更具一般性的模型研究，提出了將具有現(xiàn)實意義的復(fù)雜航空網(wǎng)絡(luò)拆分為單航段與多航段組合的形式，利用航班的重疊航段上旅客流量一定的特點(diǎn)，建立了航空網(wǎng)絡(luò)中各航班機(jī)票銷量間的聯(lián)系，通過此聯(lián)系將