高速鐵路站區(qū)小半徑曲線參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、高速鐵路車站兩端部分線路受地形條件限制，進(jìn)出站線路曲線半徑較小，這些小半徑曲線的鋼軌磨耗已成為高速動車組運行品質(zhì)和安全的重要影響因素，且鋼軌壽命較短，部分半徑400m曲線上股鋼軌采用U71Mn非熱處理軌時，鋼軌平均壽命僅1年，更換U75V熱處理軌后，鋼軌平均壽命為2～3年。
　　針對高速鐵路站區(qū)小半徑曲線鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重的問題，本文采用仿真分析手段，從小半徑曲線參數(shù)優(yōu)化設(shè)置和輪軌型面合理匹配方面，開展了系統(tǒng)理論研究，在確保高速動車組行

2、車安全指標(biāo)不超限前提下，以控制鋼軌磨耗為目標(biāo)，分析提出減緩鋼軌磨耗的控制性因素，進(jìn)而提出鋼軌減磨措施建議。
　　論文從四個方面開展研究工作。首先，以高速鐵路小半徑曲線區(qū)段高速動車組與軌道相互作用為分析對象，基于SIMPACK軟件建立高速列車/軌道動力學(xué)分析模型;選取具有代表性的京津城際鐵路天津站區(qū)R400m曲線和CRH2動車組，以實測的軌道不平順作為輸入，進(jìn)行了典型工況條件下動力仿真分析，并與現(xiàn)場實測輪軌力等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行比較分析，

3、優(yōu)化完善模型參數(shù)，進(jìn)而驗證分析模型有效性。
　　其次，針對論文研究問題，對評價鋼軌磨耗程度的指標(biāo)進(jìn)行全面梳理和比選，通過典型工況條件下不同磨耗指數(shù)仿真計算結(jié)果的差異性分析，基于輪軌的蠕滑-粘著特性及對鋼軌磨損的影響，選擇愛因斯磨耗指數(shù)作為磨耗評價指標(biāo)。
　　在此基礎(chǔ)上，論文從小半徑曲線超高、軌底坡參數(shù)和輪軌摩擦系數(shù)對輪軌動力性能和鋼軌磨耗的影響，系統(tǒng)開展了多方案仿真計算，分析了不同因素對鋼軌磨耗影響規(guī)律，并提出減緩鋼軌磨耗的