高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)及參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)是鐵路工程設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),它不僅關(guān)系到如何設(shè)計(jì)出一個(gè)車站,更重要的是車站及樞紐是形成運(yùn)輸綜合能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是滿足鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量最基本的基礎(chǔ)設(shè)施之一。高速鐵路站場(chǎng)承擔(dān)著普速、高速及城際列車的接發(fā),股道眾多,作業(yè)復(fù)雜,站場(chǎng)設(shè)計(jì)需保證高峰小時(shí)運(yùn)輸和運(yùn)營調(diào)整需要,滿足技術(shù)作業(yè)需求,保證追蹤,提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)高速鐵路站場(chǎng)要保證各場(chǎng)相互協(xié)同、相互補(bǔ)充,在正常情況下和非常情況下,使高速鐵路發(fā)揮最大運(yùn)輸能力。高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)是擺在

2、現(xiàn)今鐵道工程領(lǐng)域研究的一個(gè)突出課題,對(duì)實(shí)現(xiàn)高速鐵路客站經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、高效便捷的總體要求具有重要意義。
　　 本文在分析高速鐵路站場(chǎng)布局基礎(chǔ)上,分析了站場(chǎng)連接曲線參數(shù)、到發(fā)線長度及站臺(tái)參數(shù)等設(shè)計(jì)參數(shù)；采用了全天候的技術(shù)作業(yè)動(dòng)態(tài)仿真模擬技術(shù),結(jié)合高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案,對(duì)車場(chǎng)咽喉區(qū)及主要設(shè)備能力適應(yīng)性進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,研究提出了設(shè)計(jì)優(yōu)化建議；在充分考慮岔區(qū)輪軌接觸幾何關(guān)系基礎(chǔ)上,建立適用于高速鐵路站場(chǎng)連接曲線參數(shù)分析的動(dòng)力學(xué)模型