市域線快慢車組合運(yùn)營模式研究.pdf

1、隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，居民居住地與工作地之間的平均距離逐漸加大，這在市區(qū)房價(jià)高漲的城市更為明顯。為了解決大城市中心城區(qū)過度擁擠的情況，減少居民的出行時(shí)間，在特大型城市中，出現(xiàn)了超長的市域軌道交通線路連接中心城區(qū)與衛(wèi)星城鎮(zhèn)。
　　市域線在線路特征、客流分布特點(diǎn)等方面與其它軌道交通線路相比有其特殊性。因此，根據(jù)市域線的特點(diǎn)和客流需求特征，研究合理的運(yùn)營組織方案，對充分發(fā)揮市域線路的運(yùn)輸能力和效益，具有十分重要的意義?？炻嚱M合運(yùn)

2、營方案相比傳統(tǒng)的站站停方案，在提高旅行速度、加快車底周轉(zhuǎn)速度、提高乘客出行效率等方面具有較大優(yōu)勢，在國外部分城市也取得了比較好的應(yīng)用效果。
　　本文是在參考國外市域線運(yùn)營組織方案之后，提出了我國市域線快慢車組合運(yùn)營方案研究。歸納起來，論文主要研究內(nèi)容如下：
　　(1)分析了國外城市市域線運(yùn)營組織的情況，尤其是日本的市域線快慢車組織方式和經(jīng)驗(yàn)，并對這種適用于市域線的運(yùn)營組織模式進(jìn)行了分析。
　　(2)分析了快慢車組合運(yùn)營

3、的影響因素，對市域線開行快慢車組合運(yùn)行的組織形式、快慢車的越行條件、越行地點(diǎn)、越行次數(shù)等相關(guān)影響因素進(jìn)行分析研究。對開行快慢車的關(guān)鍵問題(列車的越行地點(diǎn)、越行次數(shù)以及越行時(shí)間)的主要影響因素一快慢車速度差、列車停站次數(shù)與停站時(shí)間、列車的始發(fā)均衡程度、區(qū)間的不均等程度、各種間隔時(shí)間等相關(guān)因素進(jìn)行了分析。
　　(3)提出了以基于全線乘客出行時(shí)間效益為目標(biāo)的快車停站選擇模型，以乘坐快車的乘客的出行時(shí)間節(jié)約值最大化和乘坐慢車的乘客的出行時(shí)