城市軌道交通快慢車運(yùn)行組織研究.pdf

1、隨著城市的發(fā)展和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)張，需要規(guī)劃與軌道交通骨干線路走向一致、分工不同的填充線路，以及與軌道交通市區(qū)線路不同功能定位的市域線路。以上線路具有客流的時空分布極不均衡、乘客出行距離較長、客流的潮汐特性等特征，這就對常規(guī)站站停的行車組織模式提出了挑戰(zhàn)。本文參考了國內(nèi)外的成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，研究了快慢車的行車組織，制定出與客流匹配的快慢車組合與停站方案，降低了企業(yè)的運(yùn)營成本，提高了乘客的服務(wù)水平，從而實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營效益的優(yōu)化

2、。歸納起來，論文主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)歸納總結(jié)了國內(nèi)外快慢車的組織運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，提出了快慢車的行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)首要分析考察客流的必要性和線路的可行性。
　　(2)分別對快慢車的編組方案、交路方案和停站方案進(jìn)行了研究。在分析快慢車的開行比例、快車的停站序列、快慢車的停站時間、快車較慢車節(jié)省的純運(yùn)行時間等停站影響因素的基礎(chǔ)上，建立了乘客廣義時間效益和運(yùn)營收益最大化的快慢車停站模型，并提出了求解方法。
　　(3)研究了快慢