民航企業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)營(yíng)銷(xiāo)研究——以S航空公司為例.pdf

1、工商管理碩士( M B A )位論文民航企業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)營(yíng)銷(xiāo)研究以S 航空公司為例R e s e a r c h o n M o b i l e I n t e r n e tM a r k e t i n g o fA v i a t i o nE n t e r p r i s e一．T a k eS A v i a t i o n C o m p a n y f o r E x a m p l e學(xué) 號(hào)： 2 1 4 1 2 5 1

2、 0 0 嗵摘要摘要隨著互聯(lián)網(wǎng)+ 及移動(dòng)通信技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，人們的日常消費(fèi)及行為方式正悄然發(fā)生著改變，對(duì)于民航企業(yè)而言，也將面臨著一個(gè)全新的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，信息技術(shù)輔助營(yíng)銷(xiāo)的重要性將越發(fā)突出，同時(shí)航空公司也亟待業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們看到2 0 1 4 年全球航空業(yè)輔助收入占航空總收入7 ．6 ％，達(dá)到4 9 9 億美元。而在剛剛過(guò)去的2 0 1 5 年，全球航空旅游旅客3 3 億人次，平均每個(gè)旅客為航空業(yè)貢獻(xiàn)1 5 美元非航收入，航空輔

3、助性收入利潤(rùn)高達(dá)4 0 ％，也就是說(shuō)6 ％的輔助收入貢獻(xiàn)了6 1 ％的利潤(rùn)，究其原因主要是傳統(tǒng)的靠機(jī)票收入盈利的方式已讓各大航企捉襟見(jiàn)肘，同時(shí)，受到城市高鐵、高速公路發(fā)展建設(shè)的影響，讓原本擁有百架機(jī)隊(duì)、百條航線、多運(yùn)行基地的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)航空企業(yè)反而倍感壓力，運(yùn)行成本居高不下，成本控制風(fēng)險(xiǎn)增大，在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下，如何結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)及企業(yè)服務(wù)平臺(tái)從整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈的角度調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)模式，通過(guò)分析比較傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式與移動(dòng)互聯(lián)營(yíng)銷(xiāo)模式的利弊，用整合的方

4、法來(lái)把握航空出行的各個(gè)營(yíng)銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)，做到互補(bǔ)協(xié)同、提升用戶出行體驗(yàn)就顯得十分必要了。本文以民航客運(yùn)運(yùn)輸為主要研究對(duì)象，運(yùn)用相關(guān)的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)理論，側(cè)重從未來(lái)民航客運(yùn)業(yè)務(wù)中服務(wù)產(chǎn)品的可視化、可選擇出發(fā)，以國(guó)內(nèi)某中型航空企業(yè)S 航空公司為例，打造航空企業(yè)1 + N 的銷(xiāo)售模式，即一張機(jī)票將延伸出N 種航空出行服務(wù)體驗(yàn)，航空企業(yè)將著重從這N 種航空出行服務(wù)中收取大于一張機(jī)票的利潤(rùn)，同時(shí)形成一批忠實(shí)的“空客圈“ ，建立與這樣一群空客們的情感聯(lián)系，從