高速鐵路雙邊供電繼電保護方案研究.pdf

1、自我國1961年建成第一條單相工頻交流電氣化鐵道線路以來,在實際工程應(yīng)用中,牽引供電系統(tǒng)采用的都是單邊供電方式。近年隨著我國高速鐵路建設(shè)運營規(guī)模的逐步擴大,運營速度的日益增高,對電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的供電質(zhì)量,供電可靠性都提出了更高要求。
　　 將雙邊供電與AT供電技術(shù)相結(jié)合,可更好地改善供電質(zhì)量、提高供電能力。在雙邊AT供電方式下牽引網(wǎng)負荷均衡性更強,有效減小線路對通信的干擾,相對單邊供電能減少電分相數(shù)量,能更好地適應(yīng)高速鐵

2、路對牽引供電系統(tǒng)的供電要求。牽引網(wǎng)采用雙邊供電方式后,對牽引網(wǎng)的繼電保護提出了新的要求。穿越電流的存在給保護的配置與整定帶來了困難。因此,解決雙邊AT供電方式下牽引供電系統(tǒng)繼電保護方案的問題,對雙邊供電技術(shù)的應(yīng)用與推廣具有現(xiàn)實的技術(shù)和經(jīng)濟意義。
　　 本文在高速鐵路AT牽引供電系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上,對變電所、分區(qū)所提出了改造方案,建立起雙邊AT牽引供電系統(tǒng)。分析計算了雙邊AT供電方式下,牽引網(wǎng)穿越電流,牽引網(wǎng)T-R、T-F和F-R短路

3、電流和阻抗參數(shù),并得出了計算公式。同時,建立了相應(yīng)的MATLAB／SIMULINK仿真模型,通過仿真驗證了穿越電流與短路分析的正確性。為繼電保護的配置提供了可靠的理論依據(jù)。
　　 通過仿真結(jié)論,分析雙邊AT牽引供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)饋線保護與變壓器保護的新特點,針對性地提出了保護方案,得出牽引網(wǎng)保護流程、故障隔離方式與供電恢復(fù)方案；并根據(jù)保護方案對系統(tǒng)進行了保護的整定計算；利用仿真結(jié)果,驗證了距離保護整定的可靠性。最后,分析討論了過渡電