高速鐵路牽引供電系統(tǒng)饋線保護研究.pdf

1、隨著我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實施，特別是在全球金融危機的背景下，我國又追加了2萬億元用于鐵路建設(shè)，我國的鐵路建設(shè)迎來了新一輪高峰，其中高速鐵路成為鐵路建設(shè)的重點。高速鐵路的安全運行離不開牽引供電系統(tǒng)的保護，本文對高速鐵路牽引供電系統(tǒng)饋線保護進行了研究。 本文分別從牽引變電所變壓器接線方式、牽引供電系統(tǒng)供電方式、牽引網(wǎng)供電方式等方面介紹了電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的組成，通過比較各種供電方式的特點，提出一種適用于高速電氣化鐵路的牽引

2、供電方式，即牽引變電所的變壓器接線方式為用兩臺單相變壓器組成的V/V接線，線路的上下行在AT所和分區(qū)所并聯(lián)，組成全并聯(lián)AT供電方式，并在此基礎(chǔ)上建立牽引供電系統(tǒng)的一個供電臂作為研究模型。分析了全并聯(lián)AT供電方式下阻抗計算。綜合牽引網(wǎng)線路故障的各種形式，主要有牽引網(wǎng)各導(dǎo)線短路故障、牽引網(wǎng)斷線接地故障以及電力機車不降弓通過牽引變電所的電分相時受電弓飛弧引起的異相短路故障。對于牽引網(wǎng)饋線短路故障、斷線接地故障、異相短路故障分別進行了詳細(xì)的電流

3、分析，并針對這些故障提出了牽引供電系統(tǒng)的保護配置。根據(jù)運營統(tǒng)計，線路發(fā)生短路故障的概率占絕大多數(shù),對于短路故障，距離保護是最有效的保護方式。由于全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)短路阻抗與距離之間的關(guān)系呈非線性，對此牽引網(wǎng)饋線除了以距離保護為主保護以外，還要以電流速斷保護、電流增量保護、過電流保護為后備保護。距離保護由于其獨特的優(yōu)點，一直是我國電氣化鐵路饋線保護的主保護，但是距離保護也存在不足，因此，提出了將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于距離保護，并建立了基于人工神