關(guān)聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合裝置研究.pdf

1、隨著環(huán)境問(wèn)題的日益加劇，各國(guó)都在制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)?；旌蟿?dòng)力汽車作為解決環(huán)境問(wèn)題行之有效的手段，這些年來(lái)在國(guó)內(nèi)外都得到了大力的發(fā)展。豐田、本田、通用等世界知名汽車公司都在研發(fā)混合動(dòng)力轎車，同時(shí)在客車及卡車領(lǐng)域各整車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)也在通力合作開發(fā)新車型。這些年，本著節(jié)能減排的理念加之國(guó)家的大力支持，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的發(fā)展尤為矚目。東風(fēng)、宇通等知名汽車公司與玉柴、濰柴、康明斯等企業(yè)都在推出或正在研發(fā)相關(guān)車型，滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

2、　　 本文依照混合動(dòng)力城市客車的要求，提出了一套基于電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速箱的EMT混合動(dòng)力系統(tǒng)。依照混合動(dòng)力車型的參數(shù)要求對(duì)混合動(dòng)力連接方式、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池組、變速箱、高壓電管理系統(tǒng)、整車控制器等進(jìn)行選型。
　　 對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)而言，動(dòng)力耦合系統(tǒng)一直是整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要部分。動(dòng)力耦合裝置將混合動(dòng)力系統(tǒng)中的動(dòng)力源結(jié)合在一起，按照既定的控制策略將整車的動(dòng)力需求分配給各個(gè)動(dòng)力源，盡可能使得各動(dòng)力輸出裝置都能高效率運(yùn)行。
　

3、　 依照EMT的工作原理，對(duì)動(dòng)力耦合裝置中的離合器系統(tǒng)和變速箱的理論原理、部件選型、機(jī)械結(jié)構(gòu)、控制過(guò)程做了詳細(xì)的分析。EMT系統(tǒng)將離合器殼與電機(jī)動(dòng)力輸入端集成為一體，整車控制器依據(jù)傳感器和各部件的信號(hào)輸入對(duì)離合器的工作過(guò)程進(jìn)行精確的控制。變速箱通過(guò)電機(jī)主動(dòng)調(diào)速實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程的實(shí)時(shí)控制，并在換擋結(jié)束的短時(shí)間內(nèi)能由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，大大減少了整車換擋過(guò)程中的動(dòng)力中斷時(shí)間。
　　 發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)離合器完成動(dòng)力的耦合，離合器采用了氣動(dòng)控制

4、方式，采用整車原有的氣源，通過(guò)各種氣閥的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了離合器結(jié)合過(guò)程的穩(wěn)定和可控，同時(shí)采用電機(jī)調(diào)速對(duì)離合器結(jié)合過(guò)程進(jìn)行輔助控制。離合器動(dòng)力耦合裝置用于轉(zhuǎn)矩的合理分配和動(dòng)力的傳輸與中斷，通過(guò)控制過(guò)程中的轉(zhuǎn)矩分配控制和調(diào)速控制，滿足EMT系統(tǒng)各工況間平穩(wěn)切換的要求，使得電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都在經(jīng)濟(jì)區(qū)域工作。
　　 論文從離合器結(jié)合力學(xué)和車輛動(dòng)力學(xué)的角度，對(duì)EMT系統(tǒng)離合器結(jié)合過(guò)程中離合器各部件所受力矩做了詳細(xì)的分析，并通過(guò)ADAMS仿真和臺(tái)架