城市軌道交通與常規(guī)公共交通協(xié)調(diào)換乘模型與算法研究.pdf

1、自1971年第一條地鐵線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)以來(lái)的短短40余年間,我國(guó)大陸地區(qū)城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展迅速。在城市面臨可利用土地資源日益緊缺、汽車保有量年年飆升、交通狀況每況愈下等惡劣因素的今天,城市軌道交通更是憑借快速、準(zhǔn)時(shí)、大運(yùn)量、單位占地省等多項(xiàng)獨(dú)特優(yōu)點(diǎn),成為我國(guó)大陸大中型城市交通戰(zhàn)略重中之重。但是,城市軌道交通也絕非盡善盡美,在建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中,仍面臨多種問(wèn)題和挑戰(zhàn):首先,作為相對(duì)新型的交通運(yùn)輸方式,城市軌道交通在公共交通出行中的占有比例

2、仍然較小;另外,由于造價(jià)昂貴、設(shè)計(jì)站距較遠(yuǎn)等缺點(diǎn),城市軌道交通注定不可能完全承載城市公共交通客流。與此對(duì)應(yīng),即使在國(guó)內(nèi)已形成規(guī)模線網(wǎng)的城市內(nèi),城市軌道交通線網(wǎng)的覆蓋范圍、可達(dá)性及成熟程度仍不及常規(guī)公交線網(wǎng);對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)建有軌道交通的城市而言,常規(guī)公交線網(wǎng)仍然是城市公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)。因此,實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與常規(guī)公交的有機(jī)結(jié)合、互相補(bǔ)短取長(zhǎng)變得尤為重要,兩種交通方式之間的協(xié)調(diào)換乘具有更加非凡的意義。
　　本文首先通過(guò)分析城市軌道交通

3、與常規(guī)公交的特性,確定以城市軌道交通為主干、常規(guī)公交垂直接駁的“魚骨型”綜合線網(wǎng)分布架構(gòu);其次結(jié)合系統(tǒng)的內(nèi)涵闡述“協(xié)調(diào)”的概念,并初步確定了城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的定義、目標(biāo)和原則;再根據(jù)換乘樞紐的功能性和結(jié)構(gòu)性,確定其對(duì)于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘的重要性,結(jié)合“時(shí)間協(xié)調(diào)度”、“容量協(xié)調(diào)度”的概念對(duì)樞紐內(nèi)的換乘協(xié)調(diào)性進(jìn)行進(jìn)一步分析研究。
　　本文在對(duì)城市軌道交通、常規(guī)公交及兩種交通方式換乘樞紐進(jìn)行了充分探討分析之后,引入

4、“AHP多層次模糊綜合法”的評(píng)價(jià)理論模型,并選取城市公共交通政策法規(guī)協(xié)調(diào)、城市公共交通管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)、服務(wù)協(xié)調(diào)性、綜合線網(wǎng)密度、綜合線網(wǎng)站點(diǎn)覆蓋率、線路重復(fù)率、換乘樞紐內(nèi)時(shí)間協(xié)調(diào)度、換乘樞紐內(nèi)容量協(xié)調(diào)度、城市公共交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本、城市公共交通運(yùn)營(yíng)收入等十項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行量化,結(jié)合 AHP多層次模糊綜合法對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公共交通換乘的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　最后,本文選取蘭州市在建的軌道交通1號(hào)線,以其與現(xiàn)有常規(guī)公交線網(wǎng)的換乘協(xié)調(diào)性分析