城市軌道交通與快速公交的換乘協(xié)調研究.pdf

1、近年來，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境不斷惡化，城市軌道交通雖是一種大運量的快速交通方式，但其初期的建設成本高，僅要依靠它來解決城市交通問題是不現(xiàn)實、也不經濟的。快速公交系統(tǒng)被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。BRT與軌道交通的良好接駁，可以發(fā)揮兩者共同的優(yōu)勢，使其相互之間取長補短，連接匹配。因此，研究如何協(xié)調城市軌道交通與快速公交的銜接換乘，是許多城市公交一體化需要解決的重點。不僅對于豐富城市公共交通的規(guī)劃設計具有重要的理論意義，

2、而且對于指導城市公共交通運營管理工作具有現(xiàn)實意義。
　　 本論文的主要工作為以下幾個方面：
　　 (1)城市軌道交通與BRT的線網規(guī)劃協(xié)調研究，提出基于城市軌道交通的快速公交線網規(guī)劃方法，并重點研究了基于與城市軌道交通換乘銜接的快速公交線網優(yōu)化方法，構建了線網優(yōu)化的多目標模型。
　　 (2)對城市軌道交通與BRT的換乘站點協(xié)調研究。通過分析城市軌道交通站間距的影響因素，構建了以城市軌道交通系統(tǒng)總成本最小為目標，求

3、得與快速公交以及常規(guī)公交換乘協(xié)調的城市軌道交通合理站間距的計算模型，提出了模型的模擬搜索算法并通過編寫C語言程序以實例進行說明，并對計算結果進行分析。在樓梯和自動扶梯的設置和快速公交停車位設計時引入排隊論理論得到在樓梯和扶梯處的排隊情況與計算停車位值的模型。在對換乘樞紐的發(fā)展趨勢和設計原則以及快速公交站點與城市軌道交通車站接駁設計原則的分析基礎上，提出了城市軌道交通與快速公交換乘樞紐的平面和立面布局模式。
　　 (3)在研究城市

4、軌道交通系統(tǒng)與BRT的運營換乘協(xié)調時，從管理體制、運能匹配、調度協(xié)調、票價一體化和信息管理五個方面探討了城市軌道與快速公交之間的運營協(xié)調。從城市軌道交通出站乘客換乘快速公交車輛和快速公交車輛乘客換乘城市軌道交通車輛兩個角度分析建立了乘客總換乘時間最短的宏觀模型，通過時空圖對兩者之間的換乘過程和換乘狀態(tài)進行了描述，探討得到了城市軌道交通與快速公交的協(xié)調調度條件，并以實例進行了驗證。此外本文通過對快速公交實時調度分析，建立了快速公交實時調度