實貨制條件下裝車區(qū)域裝車協(xié)調(diào)問題研究.pdf

1、實貨制貨物運輸改革是中國鐵路總公司為增加鐵路貨物運輸能力、提高市場占有率而推出的以客戶需求為導向的新工作舉措。自2013年中國鐵路總公司實施實貨制貨物運輸改革以來，始終將挖潛增效、方便客戶作為重點工作內(nèi)容，持續(xù)優(yōu)化貨物運輸流程，提高貨物運輸效率，積極探索實貨制改革后鐵路貨物運輸部門和顧客之間關(guān)系再平衡的調(diào)整方法。
　　鑒于“敞開收貨、隨到隨運”是實貨制運輸?shù)谋憩F(xiàn)方式和重要手段，本文在此條件下對裝車區(qū)域內(nèi)的空車調(diào)配問題進行了深入的研

2、究。
　　首先，本文深入剖析了實貨制貨物運輸改革的相關(guān)內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上，分析了其對我國鐵路貨物運輸部門的運輸組織方式等方面的影響。
　　其次，本文詳細分析了實貨制貨物運輸改革實施后，空車調(diào)配費用、空車走行距離、空車到達時間三個方面對裝車區(qū)域裝車協(xié)調(diào)的影響，并在此基礎(chǔ)上，從供需平衡和非平衡兩個角度構(gòu)建了實貨制條件下裝車區(qū)域單目標裝車協(xié)調(diào)模型，隨后在供需非平衡的條件下，分別建立了以空車調(diào)配費用、空車走行距離、空車到達時間為單目