鋼橋面瀝青鋪裝車轍預(yù)估研究.pdf

1、鋼橋面瀝青鋪裝在公路和橋梁建設(shè)中的重要性越來越得到體現(xiàn)，其抗車轍性能研究成為橋面鋪裝瀝青混合料的重點(diǎn)研究方向。本文針對目前對鋼橋面鋪裝車轍預(yù)估較少的情況，利用了三軸重復(fù)荷載永久變形試驗(yàn)回歸鋪裝層的材料參數(shù)，建立有限元模型，預(yù)估了鋪裝層車轍深度并分析了各因素對其影響，最后，通過預(yù)估鋼橋面鋪裝環(huán)道試驗(yàn)中鋪裝的車轍深度，檢驗(yàn)了該預(yù)估方法的可行性。 首先，本文收集了鋼橋面鋪裝車轍調(diào)查情況，針對瀝青瑪碲脂(MA)和瀝青瑪碲脂碎石(SMA)

2、兩種混合料，選用三軸重復(fù)加載永久變形試驗(yàn)，確定了預(yù)估模型中材料參數(shù)；其次，針對上面層為SMA(40mm)，下面層為MA(40mm)的鋪裝結(jié)構(gòu)，利用ABAQuS有限元軟件建立鋼橋面鋪裝模型，其中考慮了鋪裝層厚度、超載、鋼橋面結(jié)構(gòu)形式及荷載位置等影響因素，計(jì)算并分析了車轍深度、彎沉隨各因素的變化情況；最后，進(jìn)行鋼橋面鋪裝大型環(huán)道試驗(yàn)，測量鋪裝層車轍深度隨時(shí)間的發(fā)展，同時(shí)，采用有限元方法預(yù)估其車轍，對比實(shí)測結(jié)果與預(yù)估結(jié)果，分析了該預(yù)估方法的可

3、行性及誤差產(chǎn)生的原因，并提出了減少誤差的措施。 研究表明，對于SMA+MA鋪裝結(jié)構(gòu)，車轍主要發(fā)生在MA層，占65％)左右。在一定范圍內(nèi)，車轍和總彎沉均隨鋪裝層厚度的增加而迅速增大；隨著軸載的增加，SMA層及MA層車轍深度都增大，且對下面層的影響大于上面層；鋼橋面結(jié)構(gòu)形式中加勁肋上口寬度對車轍影響較大，其他幾何參數(shù)的影響均不顯著；荷位的變化尤其是橫向荷位變化，也有一定的影響。 瀝青鋪裝環(huán)道試驗(yàn)車轍預(yù)估值與實(shí)測值之問的誤差在