五象大橋無(wú)應(yīng)力構(gòu)形控制法應(yīng)用研究.pdf

1、隨著新材料和新工藝的出現(xiàn)，斜拉橋跨度的不斷增大，當(dāng)斜拉索跨度增大到一定程度后，為減少自重和提高跨越能力，其主梁一般采用鋼桁梁或鋼箱梁形式，無(wú)應(yīng)力構(gòu)形控制法主要就是針對(duì)鋼斜拉橋的施工控制提出的一種實(shí)用方法。該方法是基于全過(guò)程控制理念提出的，即對(duì)構(gòu)件的制造和安裝階段進(jìn)行控制，毫無(wú)疑問(wèn)可以顯著提供控制的效率及質(zhì)量，大大減小施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。斜拉橋的無(wú)應(yīng)力構(gòu)形包括主梁或索塔的無(wú)應(yīng)力構(gòu)形、斜拉索的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度，如何確定各構(gòu)件的無(wú)應(yīng)力構(gòu)形、如何根據(jù)施

2、工過(guò)程中出現(xiàn)的誤差對(duì)無(wú)應(yīng)力構(gòu)形進(jìn)行調(diào)整是施工控制中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，本文以南寧市五象大橋?yàn)楣こ瘫尘?，?duì)無(wú)應(yīng)力構(gòu)形控制法在五象大橋施工控制中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，具體內(nèi)容如下所示：
　　（1）采用施工控制專用有限元程序BDCMS建立了五象大橋全過(guò)程施工控制仿真計(jì)算整體模型，并給出了模型的部分計(jì)算結(jié)果。
　?。?）通過(guò)建立鋼箱梁吊裝工況下的局部分析模型，指出了該工況下待匹配梁段基本處于無(wú)變形的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)，論證了整體模型中梁段激活方

3、法的可行性。
　?。?）采用切線拼裝迭代法得到了五象大橋主梁的無(wú)應(yīng)力構(gòu)形及安裝構(gòu)形，推導(dǎo)了當(dāng)梁段采用直角梯形制作時(shí)的頂、底板無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度及梁段之間預(yù)拼裝夾角的計(jì)算公式；論述了無(wú)應(yīng)力構(gòu)形與安裝構(gòu)形之間的聯(lián)系，它們只是代表結(jié)構(gòu)在不同階段的構(gòu)形，并給出了兩者應(yīng)滿足的關(guān)系式。
　?。?）由于制作誤差、施工誤差等因素的影響，如果將無(wú)應(yīng)力狀態(tài)下制作的結(jié)構(gòu)構(gòu)件不加調(diào)整地安裝，則成橋后的橋梁仍難達(dá)到設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)?；诖?，本文提出了考慮溫度及焊

4、縫收縮影響的主梁安裝標(biāo)高調(diào)整方法，給出了相關(guān)調(diào)整公式，將其應(yīng)用于五象大橋主梁線形控制當(dāng)中，取得了良好的控制效果。
　?。?）由于鋼絞線斜拉索采用現(xiàn)場(chǎng)下料、逐根安裝的方式進(jìn)行施工，索股在制作時(shí)，若通過(guò)標(biāo)記無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)位置，以延伸量來(lái)控制其安裝索力，無(wú)疑會(huì)因現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記手段不當(dāng)而帶來(lái)索力的較大誤差，精度無(wú)法保證。為此，本文提出根據(jù)鋼絞線無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度來(lái)反算鋼絞線的安裝索力，實(shí)際施工依然以索力控制為主進(jìn)行索股的安裝，所作工作為：在給定整束索索力的