螺旋槳脈動(dòng)壓力及其誘導(dǎo)的船舶聲振特性研究.pdf

1、船舶的大型化和高速化發(fā)展，使主機(jī)和螺旋槳功率不斷增大，引起了越來(lái)越多的船舶出現(xiàn)振動(dòng)、噪聲超標(biāo)的案例。螺旋槳是船舶主要振源之一，船艉的劇烈振動(dòng)約70％是由螺旋槳引起的，為了避免船舶發(fā)生有害振動(dòng)和艙室噪聲超標(biāo)問(wèn)題，有必要在設(shè)計(jì)階段對(duì)螺旋槳脈動(dòng)壓力及其誘導(dǎo)的船舶振動(dòng)和艙室噪聲展開研究。
　　本文主要對(duì)某江海直達(dá)船螺旋槳脈動(dòng)壓力及其誘導(dǎo)的船舶振動(dòng)和艙室噪聲展開研究，論文主要完成了以下幾個(gè)部分：
　?。?）介紹了螺旋槳激振力誘導(dǎo)船體尾

2、部發(fā)生劇烈振動(dòng)的原因，對(duì)國(guó)內(nèi)外螺旋槳脈動(dòng)壓力和艙室噪聲預(yù)報(bào)的理論研究、數(shù)值仿真、模型試驗(yàn)及實(shí)船測(cè)試等研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析及總結(jié)。系統(tǒng)介紹了螺旋槳激振力的預(yù)報(bào)方法，計(jì)算螺旋槳激振力的理論方法及最常用的幾種經(jīng)驗(yàn)公式。
　?。?）應(yīng)用CFD對(duì)某江海直達(dá)船脈動(dòng)壓力特性展開研究。介紹了CFD的理論基礎(chǔ)和數(shù)值方法，通過(guò)“船+槳”數(shù)值自航試驗(yàn)對(duì)螺旋槳誘導(dǎo)的脈動(dòng)壓力進(jìn)行了預(yù)報(bào)，通過(guò)布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)得到了螺旋槳誘導(dǎo)船體表面的脈動(dòng)壓力的數(shù)值大小及分布規(guī)律。研

3、究了船速和螺旋槳轉(zhuǎn)速對(duì)脈動(dòng)壓力的影響。
　?。?）在考慮了附連水質(zhì)量及重量配載的情況下，計(jì)算了本船滿載出港和壓載出港兩種工況的總振動(dòng)前三階固有頻率；提取第三章所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的脈動(dòng)壓力作為輸入激勵(lì)，對(duì)本船進(jìn)行了頻率響應(yīng)分析，總結(jié)歸納了在螺旋槳激勵(lì)作用下船體振動(dòng)響應(yīng)的特性。
　　（4）基于有限元能量流模型的聲振動(dòng)加速度級(jí)數(shù)值計(jì)算的基本思路，提取第四章計(jì)算區(qū)域各節(jié)點(diǎn)的位移響應(yīng)和速度響應(yīng)，得到計(jì)算區(qū)域板的整體加速度級(jí)。以計(jì)算得到的加速度