螺旋槳誘導(dǎo)的船體表面脈動壓力預(yù)報(bào)方法研究.pdf

1、本文根據(jù)線性振動理論，采用Wilson-θ法編程計(jì)算了給定螺旋槳葉頻激勵下船體梁的振動響應(yīng)，并利用實(shí)測振動響應(yīng)反推出螺旋槳的實(shí)際激振力，這屬于載荷識別問題的近似處理方法。該方法的計(jì)算結(jié)果在幾種近似方法計(jì)算結(jié)果的范圍之內(nèi)，與應(yīng)用范圍較廣的挪威船級社方法和谷口中—高橋肇方法結(jié)果較接近，因此該方法具有可應(yīng)用性。 在深入研究國內(nèi)外螺旋槳激振力計(jì)算方法以及綜合分析影響螺旋槳激振力的各種要素的基礎(chǔ)上，根據(jù)空泡數(shù)和伴流梯度的關(guān)系，本文提出三種

2、螺旋槳脈動壓力的計(jì)算模型，將反推得到的實(shí)際激振力分別代入模型公式，應(yīng)用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法對幾條實(shí)船進(jìn)行計(jì)算分析，得到用于預(yù)報(bào)螺旋槳表面力的新公式。文中用該公式預(yù)報(bào)了四條船的表面力并與國外有關(guān)方法進(jìn)行比較，本文公式預(yù)報(bào)的螺旋槳激振力與脈動壓力值均在國外各公式預(yù)報(bào)值之間。用該公式預(yù)報(bào)的5.2萬噸多用途貨船的脈動壓力值與空泡水筒中的實(shí)驗(yàn)值相比誤差為21.8﹪，預(yù)報(bào)的30萬噸超大型油船的激振力算出的尾端振動速度值與實(shí)測值相比誤差僅為3.64﹪。