岸邊集裝箱起重機(jī)駕駛員操作行為與績效研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長和一體化程度的加深，國內(nèi)、國際貿(mào)易量大幅增長，港口集裝箱貨物吞吐量持續(xù)增加，對港口集裝箱裝卸效率提出了更高的要求。岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡稱岸橋）作為港口裝卸作業(yè)的主力設(shè)備，其作業(yè)能力和速度直接決定港口的裝卸效率和吞吐量;而岸橋駕駛員又是整個裝卸系統(tǒng)的主體要素。因此，本文對岸橋駕駛員的操作行為與績效展開研究分析，對于提升裝卸作業(yè)績效，提高港口服務(wù)水平，增強(qiáng)港口競爭力具有重要意義。
　　本文在對岸橋駕駛員裝卸操作流

2、程與特點進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，將裝卸作業(yè)過程劃分為運行吊具、抓取箱體、運行吊載、卸載箱體四個階段，利用岸橋駕駛模擬器、ErgoLAB人機(jī)環(huán)境同步平臺、無線傳感器、視覺測試系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行模擬實驗，采集記錄岸橋駕駛員在操作過程中的生理信號和行為錄像，運用統(tǒng)計學(xué)方法對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，得到的主要結(jié)論如下:
　?、僭谘b卸作業(yè)過程的四個階段中，抓取與卸載箱體階段機(jī)體處于相對緊張狀態(tài)。隨著駕駛操作時間的增加，岸橋駕駛員疲勞程度逐漸加深，其中，

3、前40min疲勞程度加深緩慢，無明顯疲勞感;40～120min時疲勞程度加深速度較快，并且在80min左右明顯感到疲勞;隨著疲勞的不斷累積，120min左右進(jìn)入較為疲勞狀態(tài)，疲勞加深速度放緩，作業(yè)績效逐漸降低。
　　②隨著眼動速度的增加，垂直視野下的視野周長、面積逐漸減小，視野圓度、邊界平滑性及對稱性逐漸下降，延展性與規(guī)則性也逐漸降低，但無論眼動速度如何變化，水平方向上對稱性好于垂直方向?qū)ΨQ性，即水平方向上的信息處理能力更強(qiáng)。當(dāng)眼

4、球開始轉(zhuǎn)動時，視覺搜索績效明顯降低，通過視覺系統(tǒng)獲取信息的能力逐漸降低，當(dāng)眼動速度由0°/s增加至4°/s時，搜索用時明顯增加;在4°/s～16°/s時，搜索用時無明顯變化;在16°/s～32°/s時，搜索用時再次明顯增加。
　　最后，根據(jù)實驗結(jié)論，從港口、岸橋駕駛員個人兩方面，提出相應(yīng)的績效提升建議對策。建議港口加強(qiáng)相關(guān)技能培訓(xùn)、合理安排作業(yè)時間、建立KPI績效考評制度、引進(jìn)輔助操作系統(tǒng)，岸橋駕駛員也應(yīng)注重技能學(xué)習(xí)與經(jīng)驗總結(jié)，科